规定指出：不符合排放标准的车辆要进行召回，而颗粒捕捉器的原理就是将不符合规定的尾气过滤为符合排放标准的尾气。也就是说，加了颗粒捕捉器的大众车，尾气排放是符合法规的。这是大众公司为应付汽车排放法规，而作弊走得“捷径”。
虽然从字面理解，大众的尾气排放并没什么“毛病”。但是由于大众加装了不合格的机械，导致车辆出现油耗升高，动力下降等问题，是否能达到因“存在设计缺陷导致的导致排放超标”的召回范围，还有待考证。
四、“作弊”是大众的拿手绝活
大众的“造假”，也是有传承的。
提起最著名的排放造假，不禁让人想起大众在美国轰动一时的“排放门”事件，从2015年开始爆发至今还在发酵，让大众集团累计罚款超过2450亿元。
当年，大众也是为了应对美国严苛的排放法规，对部分柴油发动机的软件进行了控制，使其仅在监管测试期间运行，在正常驾驶期间关闭，从而逃避排放超标检测，但实际排放废气全都超标10-14倍。
为此大众汽车付出了巨大的代价，CEO离职、遭到了无数次监管调查和诉讼、经济损失惨重。
如今，大众在中国如法炮制，与之前不同的是，吸取了上次的教训，这次大众的“手段”更加高超。只要能随时应付有关部门的检查，根本不在乎车主所要承担的后果。
五、我国如何实行排放召回
自2016年1月1日《大气污染防治法》实施以来，我国共实施排放召回6次，涉及车辆5164辆。涉及品牌包括大众、奔驰、斯巴鲁、宝马等，涉及部件包括催化转化器、燃油加注管软管、排气歧管和OBD诊断软件等。
第一个受到监管部门影响实施排放召回的品牌是大众:
2017年1月26日，大众汽车（中国）销售有限公司根据原国家质检总局2015年2号风险警示通告，召回部分进口途威、迈腾系列汽车1950辆。召回范围内车辆由于安装了特定的发动机控制模块软件，会导致部分车辆的尾气排放检测数值在实验室检测时与实际道路行驶时存在差异。