在出发前，我们还是对这款车的结构进行了一个大致了解。首先和丰田、本田等混动车型的电池放在后座下方不同的是，e-POWER轩逸的电池位于前排座椅正下方，保证了与油车一样的后排乘客头部空间以及后备箱空间，缺点在于前排，尤其是司机位的头部空间有所减少，座椅更高了，那么“大高个”选择这款车时，一定要去亲测一下头部是否充沛。
在动力的输出上，e-POWER轩逸也是与普通混动截然不同，它搭载了一个1.2升的阿特金森三缸发动机，以及2千瓦时的闪充闪放电池，根据厂家的介绍，这块电池的充放电速度比储电型电池快10倍，当电池电量低于50%时，1.2升的发动机（确切说是发电机）就会给电池快速充电，当电量接近全满时，发动机又会停止工作，完全由电池来电动机行驶，虽然在某些细节上有区别，但从原理层面来说，它就是增程式电动车的一个版本。
驾驶感会很特别吗？
所有都意味着，这款车的驾驶质感应该是很不一样的。在接下下来的试驾过程中，e-POWER轩逸也确实表现不俗，有几点值得分享。首先，e-POWER的发动机启动时间明显与丰田和本田那种并联混动不一样，急加速时，并联混动的车型的发动机会立即启动，提供最主要的动力，但e-POWER的急加速完全是纯电车的质感，线性且迅速，发动机启动的唯一标准，就是电池是否缺电，所以整体来说，e-POWER的驾驶质感更偏纯电动，而且有经济、标准和运动三种驾驶模式，松开油门踏板，能量回收时的减速感轻重，也和三种驾驶模式有关，运动模式减速感最强，经济模式次之，标准模式没有减速感，更接近于油车的驾驶感。
