Turbo S的动力也有所提升，但需要驾驶员逐步解锁。两台电机的基础输出功率提升至764马力，Sport Chrono套装新增的“超速”功能可以在10秒内额外释放93马力，通过方向盘上的驾驶模式选择器上的按钮激活。弹射模式可以进一步释放动力，峰值功率提升至938马力，峰值扭矩达到1100牛米（老款Turbo S对应数据为750马力和1050牛米）。
除了基础款和Turbo S，Taycan 4S和Taycan Turbo车型也将继续提供，具体参数暂未公布。Taycan轿车和旅行车Cross Turismo两种车型都将在美国提供，但后者没有后驱版。其他硬件升级包括所有版本标配空气悬架和自适应减震器。防倾杆系统仍可选装，但48伏电气系统被新的电液驱动的Active Ride系统取代。该系统除了抑制侧倾，还可以补偿加速和制动时的俯仰和点头，并提供所谓的“弯道倾斜”功能，使Taycan在过弯时略微倾斜车身（类似功能已出现在部分奔驰车型上）。遗憾的是，新款Taycan依然没有单踏板驾驶模式，保时捷认为这会影响驾驶体验的纯粹性。
新车的内饰变化很小。可选的副驾驶侧屏幕增加了新的滤镜，只能从副驾驶位看到，可以在行驶中合法播放视频。数字仪表盘也经过重新设计，现在可以显示汽车根据当前电池状况支持的最大充电速度预测。使用保时捷自有导航系统的驾驶员还可以围绕充电站和目标电池电量规划详细的路线。