新车详细的性能参数也没有正式公布，预计将配备约1000马力的三电机系统，在后轴上增加了一台额外的电机，可以实现更好的热管理，而且还应用了牵引控制技术。电池系统是否会改进也备受关注，一般的电池组并不适合在纽北跑圈。
纽博格林赛道对于电驱系统是一种折磨，激烈驾驶时的负载会持续产生高热量，对于普通电动车来说存在安全风险。如果当下的Taycan Turbo S电池组无法满足要求，那么为了整车在极限驾驶状态可以维持长时间大电流输出，电池的化学成分或设计则需要进一步优化。保时捷已经将800V碳化硅逆变器技术应用在最新款电动Macan上，所以在这台高性能版的Taycan也不会缺席。这也保证了车辆大电流输出的耐久性和安全性，纽博格林这类高级别赛道需要这样的严苛标准。
据悉，本次测试高性能版Taycan的驾驶员拉尔斯·科恩（Lars Kern）已经完成了多圈耐久测试，每圈测试结果几乎相同，没有出现性能衰减。保时捷官方称，这次刷纽北的7分07.55秒视频将在三月中旬发布，届时也会公布这台高性能版Taycan的更多信息。