1948年6月5日，保时捷生产的第一款车型356面世，这一举动意味着保时捷真正成为了汽车制企业，身为汽车制造企业不仅有着优秀的造车技术还有着十分有着自身优势的汽车运动传动，比如说动力系统方面，保时捷三大优势是水平对置、风冷以及涡轮增压。而且，保时捷的电机都拥有者十分轻巧和高功率的品质。费迪南德·保时捷所开发的轮毂电机纯电动车 Lohner-Porsche “Elctromobile”，在保时捷品牌 71 年的历史里，真正的后继车型就是 Taycan。而Taycan这个项目在保时捷品牌中几乎可以说是从无到有，底盘也不外如是。也就是说几乎没能用到以前的技术，全部是重新自主研发。
底盘设计
保时捷Taycan 的底盘可以说是十分有利的发挥电动车性能的底盘构造。使用 LG 提供的电池，电池组的保护框作为受力机构，前后悬挂、副车架的设计则源自 MSB 平台， MSB 同时也是 Panamera、Bentley Continental GT 以及 Flying Spur 所使用的平台。得益于电池组的布置形式、宽轮距的设定，Taycan 的重心设计得特别低，有着很好的运动性。
底盘有着保时捷主动悬挂管理系统、后桥转向系统(Turbo S 标配）、保时捷动态底盘控制系统（Turbo S 标配)、三腔空气悬挂（全系标配）、保时捷牵引力管理系统及扭矩质量控制PTV+（Turbo S 标配），Turbo S 更标配前 10 活塞后 4 活塞的碳陶瓷刹车系统（PCCB），可选装 PDCC 以及 48V 电控防倾杆，能主动补偿左右车轮的位置。值得一提的是Taycan 原型车在纽伯格林北环创造 7 分 42 秒的纪录，要知道那个时候的时代背景可是在其他电动车很难跑完纽博格林一圈，而保时捷Taycan已经跑完并且有着很快的速度。