早在2019年， 保时捷首款电动汽车Taycan便已上市；2022年，Taycan累计销量为25073辆，可以比肩保时捷911和Panamera。在此基础上，保时捷进行了一系列电动化产品规划，包括推出Macan和卡宴的电动版车型，还有一款新的旗舰电动跨界车。
及时入局让保时捷曾经坐收燃油车时代与新能源时代的双重红利，在2023年前9个月的下滑颓势中，保时捷旗下电动车型Taycan在华销量仍然实现了11%的同比增长。
但不能否认的是，随着时间的推移，其作为超豪华品牌，曾引以为豪的性能与品牌力都逐渐被削弱——风起，时代变了。
技术改变标准
曾经，超跑品牌在代表着风驰电掣的呼啸、驰骋赛道的惬意、速度与激情的象征。在赛道上、在电视里、在录像带中，兰博基尼、法拉利、保时捷等品牌凭借着V8或V12的发动机，载着潇洒的赛车手，驶过了辉煌的燃油车时代。
但当电动化、智能化、网联化等新风潮来临后，超豪华品牌们正在逐渐丧失自己的优势。以保时捷首款车型Taycan为例，从续航上来看，保时捷Taycan售价为89.8万-183.8万，纯电续航为538km，而售价25.99万-29.59万元的特斯拉Model 3纯电续航为713km；在动力性能上，一贯以超跑性能为傲的保时捷Taycan最大马力为408Ps，最大扭矩为345N·m，而售价29.8万-35.6万元的蔚来ET5最大马力为490Ps，最大扭矩为700N·m；在百公里加速时间上，保时捷Taycan官方公布时间为4秒，而售价在20万-30万元区间的一众新能源车均能轻松进入3秒俱乐部。
