新车最大的调整之处在于底盘与动力，保时捷为其标配钢制弹簧悬架，而定位更高的PASM主动悬架则作为选装出现，同时底盘采用后置后驱布局，后桥限滑差速器同样需要选装。单电机标准功率为240kW，在开启超增压模式下可提升至300kW，标配79.2kWh三元锂电池组。此外，还可选装性能更强的93.4kWh电池，与之对应的电机功率来到了280kW，在超增压模式下可提升至350kW，匹配2速AT变速器，0-100km/h加速时间最低为5.4s，且标准版、高性能电池版NEDC续航分别为414km、489km。
对于一款EV车型，除续航里程外大家关心的还有充电时间。新车若用家用11kW交流电，需9-10小时从0充至100%，而Taycan内部系统电压达到了800V（常见EV车型为400V左右），若选用与之匹配的高功率充电模式，从5%-80%仅需30分钟左右，若不是国内对线缆的限制，这一时间将会更短。在可用性方面，保时捷APP提供了丰富的充电及相关信息，可直接跳转至第三方APP，进而实现远程预约充电、锁定充电车位以及充电过程监测与控制等功能。
写在最后
即使是Taycan全系中最为基础的版本，新车依然表现得十分全面，不论是多屏车机或是标准、超增压双模式电机，均保持着家族一贯的可玩度，其后驱身份虽在三款四驱双电机车型面前不占优势，但动态驾驶时或许能有保时捷特有的乐趣，要相信，Taycan标准版带给消费者的是另一种定位而非“丐版”之意。