经典的传承延续至车内，熟悉保时捷的车主一定会对Taycan的内室布局既熟悉又陌生，你会在以往保时捷其它车型几乎相同的位置进行相应操作，但不同的是，旋钮和按键已经被触摸屏上的图标所取代。16.8英寸的曲面仪表屏+10.9英寸的中控屏+8.4英寸空调触摸屏+副驾前10.9英寸触摸屏+后排5.9英寸触摸屏，满满的科技感完全颠覆了以往任何一台保时捷。就连“嘿，保时捷” 居然可以支持“座椅加热调到二档”这类语音控制超乎我的想象。当然，灵魂所在的Sport Chrono和仪表台上的座钟都时刻提醒你这仍然是那令人着迷的保时捷。
除了出色的外观，Taycan的设计师们深谙保时捷车主的喜好，他们从未考虑要克隆特斯拉的成功，而是要推出一款令热衷驾驶的车主感到兴奋的电动汽车，这是一项艰巨的任务，但是他们不辱使命。位于方向盘左侧的启动按钮重在致敬经典，你甚至可以跳过这一环节，将方向盘右侧换挡拨杆直接按至D挡，除了熟悉的方向盘手感和Sport Chrono没有丢失令人欣喜之外，那种人车合一的操控感受依然是印象中保时捷该有的模样。尽管我们本次分到的是一台两驱版Taycan基础款，但却不影响它展现出保时捷的基因特长，精准的转向，清晰的路感，迅猛的爆发力和敏捷的车身响应，都令驾驶成为一种享受。这台Taycan基础款在后桥配备一台永磁同步电机驱动着两个后轮，会在5.4秒完成零百加速，弹射起步时可达到300 kW（408马力）的超增压功率。踩下电门的一刻起，大脑终于体味到久违的那种快乐的分泌，而上一次开电动车有相同体会的还是驾驶Taycan Turbo的时候。
我们曾经介绍过，作为一款电动车型，Taycan还有一大核心技术：800V系统电压，这一源自保时捷919Hybrid的技术优势在于电线直径变小可减轻车身重量，并且减少了布线体积有利于车内布局。特别之处是，在理想条件下，其800V架构支持高达175千瓦的充电功率。终于在本次试驾中，我有机会体验其在充电速度上独树一帜的超快感。