第二，保时捷开始把握不住中国用户的需求了。目前中国车市的大趋势就是更新换代的速度加快，用户重视新鲜感与体验感，特别是以保时捷的目标客群为代表，这部分高净值人群对于新技术和新物件的接受程度更高，更愿意“尝鲜”。
但是保时捷这边呢，随便拉出一款来就是8年没换代的Macan，5年前的Taycan，这开出来别说没有新鲜感，都快赶上老古董了。
再来说说柯时迈在销量下滑分析中提到的，“最受欢迎的车型Caynne处于新旧款切换阶段”，所谓新款，其实也没换出个什么名堂，也就是个中期改款，还跟风装了时下热度比较高的副驾屏幕，可见保时捷不仅无法及时给到目标用户想要的新鲜感，作为曾经引领汽车时尚的“奢侈品牌”，如今对车辆配置也失去话语权，只能沦为“跟风”。
第三，保时捷的双标和不负责惹了众怒。2022年保时捷的“减配门”算是彻底把中国用户得罪光了，当时以芯片短缺为借口的保时捷，将电动转向柱换成手动转向柱，遭到大批量车主投诉后，保时捷对于国内车主的赔偿是2300元的店内消费代金券，而国外车主不仅有补偿，还承诺后续将继续搭载电动转向。