内饰设计方面，它与Taycan保持了高度一致；最大的不同是全液晶曲面屏仪表被皮革内饰板包裹了起来，仪表板上部和下部呈翼形贯穿整个仪表台，中央的10.9英寸信息娱乐系统显示屏和选装前乘客侧显示屏组合成一个整体的黑色面板外观玻璃带。此外，仪表台顶部还将增加一个罗盘，旋转的罗盘刻度盘模拟显示车头方向，并在数字显示屏上提供海拔高度和时间信息。
Taycan Turbo Cross Turismo内饰。新京报贝壳财经记者 王琳琳 摄
另外，它的空间性也有所提高，行李厢容积增加至1212L，大尾门设计方便取放行李，隔网、行李挂钩和行李固定带等储物组件。
不过，在记者试驾过程中发现，一方面车内风噪相对嘈杂，另一方面车载导航灵敏度有待提高，有时会出现车载导航地图不会随着车辆移动而实时更新，需手动操作。
驾控体验较好，续航无虚标
记者对Taycan Turbo Cross Turismo进行了城市道路、山路、高速及国道等不同道路的体验，总体感受其动力输出不输燃油跑车。
Taycan Turbo Cross Turismo全系搭载四驱系统以及空气悬架，可以同时满足不同的使用需要；在标准驾驶模式下，离地间隙最高可较Taycan提升30mm，通过性有所提高；同时标配的砾石模式更适合沙石和泥泞道路等轻越野地形。
记者在试驾过程中感受，Taycan Turbo Cross Turismo在砾石路上行驶的稳定性与在高速公路上行驶时动力输出迅猛，方向盘转向较轻，指向性较好。即便在起步阶段也能体验到跑车的动力性能，油门响应速度快；在高速加速阶段，Taycan Turbo Cross Turismo的动力响应灵敏、收放自如，零百加速只要3.3秒。此外，由于车身体型较小，在山路盘路中其优势较为突出。