Taycan GTS——毫无疑问地——保留了这样的设定。这样做的一个好处是,它会让车子变得更加“轻快”。事实上,当你在驾驶它进入较缓的弯路时,转向输入的幅度并不大,几乎游走在中心区的虚位边缘,此时较轻的转向助力带来的放松感大于微妙的模糊感,使人不必过分紧张。
或许这样的体验放在一般的车型上并没有多少说服力,很多豪华品牌的入门级产品也能做到这样轻松驾驭的感觉,但对于Taycan GTS来说,这个评价意义重大,因为作为一台“运动轿跑”,这台车的整备质量足有2.3吨,比我之前试驾过的911 Carrera S Cabriolet重了700公斤。
放在燃油车时代,这样的车重几乎会被任何人判以“极刑”,也很容易被批评者们“开除”出驾驶者之车的行列。在911上略显“散漫”的转向标定,无意中“拯救”了Taycan GTS,如果不亲身体验的话,很难相信这个结论,但事实的确如此。