就其本人职业经历来看，苏伟铭曾以销售“变革者”、“冒险家”著称于中国汽车业，也因为大刀阔斧的改革而始终被推在风口浪尖，是真正意义上具有高能力的明星经理人，在其职业生涯中，苏伟铭创造了诸多令人惊叹的业绩。从塑造北京吉普盈利奇迹，到进入大众体系之后，推动大众革新，铺垫其在中国辉煌发展。比如有媒体指出，16年前，正是苏伟铭看准中国市场即将启动的B级车市场，果断说服大众从德国引进帕萨特和迈腾，在B级车市“双剑齐发”，成功夺走雅阁和皇冠的光环；10年前，他瞄准中国市场需求，踩准节点，发布强势的SUV战略。
苏伟铭在大众16年，大众集团在中国市场的年销量，从2006年的71万辆，跃升至2020年的385万辆。2021年，苏伟铭突然宣布离开大众加入雷诺，这使得大众失去了一位了解中国市场的重要高管。至今，这段历史外界几乎难以了解原因，直到近日有路透社记者在推特爆料称，苏伟铭的离开是因为2019年大众中国的管理层换届中，苏伟铭失意“落选”。
2019年1月,大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授（Prof. Dr. Jochem Heizmann）退休，当时可选择的继任人有两个，其中之一为苏伟铭，而另一人则为现任大众中国CEO冯思翰。该媒体人士表示， 当时大众管理层认为苏伟铭比较激进而选择了稍微保守的冯思翰以求稳妥，但现在大众在中国电动车等改革的推进不及预期，冯思翰在任期结束后即将被替换，证明了大众总部策略可能并不得当。
实际上，由于大众集团在2016年出现了高层动荡，苏伟铭也受到了此次风波的影响，其在2016年开始在大众内部负责一些全新的业务线条，为大众未来发展做准备——从现在来看，这些业务线都是智能电动时代的关键。在这一段时间中，苏伟铭的精力主要在汽车“新四化”领域，先后担任了逸驾智能董事、CEO和开迈斯能源董事长等职务。前者聚焦于大众智能出行，而后者则是大众与在华合作伙伴成立的充电补能领域的合资公司。有分析人士猜测，或许正是苏伟铭认为在大众无法施展其梦想而最终选择了自主造车来践行自己的构想。
还记得在2015年，当苏伟铭开启新业务的时候，他说到，“传统的业务做得够多了，我想做点新的东西。”而现在，在大众没有实现的梦想，苏伟铭要用自己的方式来完成了。
大众汽车集团奕秒（ezia）车队亮相智能网联汽车公路示范展示环节
财联社的报道显示，宾理信息这家成立于今年6月11日、注册资金高达2亿美元的新公司，即为苏伟铭在智能出行领域创业的主体。与之相关联的还有另外两家公司——北京宾理智能科技公司（下称“宾理智能”），和上海宾黎信息科技公司（下称“宾黎信息”）；而在前者名下，已申请注册24项交通运输工具类商标，其中，最新一项名为“BEYONEYE”的商标申请于11月19日提交。
而在宾理信息母公司BeyonCa HK Limited，该公司注册地为北京市朝阳区东直门外大街小关56号的宾理信息，成立于今年6月11日，初始注册资金高达5000万美元，法人代表即为苏伟铭，经营范围则包括新能源汽车制造、汽车配件制造等。与之相关联的，还有稍早前成立于今年2月1日的宾理智能，及宾理信息的全资子公司上海宾黎。前者注册资金100万元人民币，法人代表为过小琳（其同为宾理信息的监事），经营范围包括软件开发、销售汽车配件等，而苏伟铭则在该公司中任执行董事；后者成立于今年9月30日，注册资金100万元人民币，Soh Wei Ming（苏伟铭）任法人代表。