从前脸设计来看，Taycan Cross Turismo基本上延续了Taycan的设计。最有意思的部分就是大灯灯组旁的导风槽设计，远看像是和灯组一体呈泪眼状。新车将标配主动空气动力学系统（PAA），这套系统包含了刹车散热导风管、主动式冷却导流片以及后导流挡板。这套系统可以通过对于空气以及气流的控制，实现更好的热管理并降低空气阻力，实际上无论纯电还是燃油车型，保时捷一直是“气流狂魔”。
车侧部分相信是很多“瓦罐粉”或者是“德系粉”非常喜欢的跨界旅行车设计，线条十分优美，一些部分也增添了黑色的装饰，可以轻度的“越野”一下，释放野性。车身长宽高分别为4974/1967/1409（1412）mm,轴距为2904mm，相较于Taycan有一些细小的不同，而差别主要来自车高。
车尾就是仁者见仁、智者见智的部分了，这套与Taycan几乎相同的尾灯设计，很多人都认为过于细长，厚重感有所丧失。不过，溜背的元素加上粗矿的后侧轮眉设计，也增添了一丝古典的味道。
在内饰方面，新车与Taycan也完全一致。16.8+8.4+10.9英寸的三屏设计，也让人们看到了一些未来感。同时，也可以选装副驾驶娱乐屏幕，这样就组成了四屏设计。但事实上，Taycan的车机系统并不算好用，不知道Cross Turismo有没有做一些升级。保时捷不喜欢在这些方面做过多的宣传，因为以下是重点。