e-Tron所在的MLBEvo不会存活太久，今年夏季还会有一款四门轿跑车e-TronSportback上市（可能会在年底进入国内），另外可能有高性能版的e-TronS。J1是由保时捷主导的电动车平台，它已经诞生出了Taycan（不久后还有TaycanCrossTurismo）。低重心，双电机构成的全驱系统，625马力起的最大功率，850牛•米起的最大扭矩，3秒左右的0到100公里/小时加速成绩，所有这些足以让奥迪对让主打性能牌的e-TronGT使用J1平台充满信心。这款车会成为奥迪的电动车旗舰，第一批成品将于2020年下半年下线，有消息说它还会在中国生产。
会是将于2021年上市的Q4e-Tron
不过构成奥迪电动车骨干的是另外两个平台。首先是MEB（各位近来对这这个三字母组合恐怕见得都快恶心了），它是个用于小型电动车的基础架构，大众集团内很多品牌的很多车型都会使用它，头一个是大众ID3。奥迪用到它的第一款车是SUV，Q4e-Tron，英格施塔德相信对正在快速成长的电动车市场而言它是在正确的时间出现的一款正确的车。奥迪重点宣传的是MEB在空间上的优势，说用它可以凭借Q3的尺寸提供与Q5相仿的内部空间。Q4e-Tron将于2021年上半年上市，入门版为后驱，最大功率约为310马力，可以选装全驱。
将在奥迪电动车中占据半壁江山、尺寸更大、价格更高的电动车将从2021年起逐步亮相，它们所在的是第四个平台，PPE，即“高端电动车平台”。它也是与保时捷联手设计、开发的。它至今还蒙着神秘的面纱，我们只知道会有“低地板”和“高地板”的不同应用，那么就应该能构建起从下一代A6到下一代Q8的不同车种，当然也包括被奥迪称为Avant的旅行轿车。其实奥迪已经打造出一辆基于PPE的概念车，它的样子特别像改款的A7。
