沉稳的加速踏板设定，也传承了保时捷燃油车一如既往的感受，所以你完全不必担心电机强大的扭矩让整台车容易开的比较窜。加速踏板很明显被设计成了“两段式”，在NORMAL模式下，踩下四分之三会感觉到脚被稍稍顶了一下，再踩下去才会体验到“全油门”的感受。而在SPORT模式下，两段动力输出变为一段，少了NORMAL模式下中间的限制，根据加速踏板的开度，直给驾驶员0-100%的动力输出；SPORT PLUS也就是最激进的模式，加速踏板变得更灵敏。
电子跑车音效需要花钱选装，4600元的价格换来的实际体验还是挺值的。模拟出来的声浪不止能够烘托车厢内的氛围，车外也能够听到，可贵的是具有很强的真实感，不是那种脑残的燃油车声浪补偿，而是通过制造出电机咆哮的声浪效果去烘托加速过程，且随着加速踏板的开合角度，会配合带来全程真实的声音效果。这也是小编截至目前感受过的最没违和感的“模拟声浪”。
动能回收默认是关闭状态，需要打开可以通过方向盘左侧的按键以及大屏内的“滑行”菜单。动能回收力度不能调整，只有开和关，制动的力度用我们特斯拉车主的话来说简直是微乎其微了。而且Taycan并没有单踏板模式。
5，续航扎实且表显标定严谨
Taycan的电池总容量是79.2kWh，官方也给出了净容量，为71kWh。CLTC工况下的续航里程为430km，实际的表显续航会根据驾驶风格、车辆近段时间的能耗等相关因素，以此来推算出车辆实时的可行驶里程。所以官标续航你就不用太在意了，这台Taycan在电量为100%的时候，表显续航为360km，负责任的说，Taycan的表显续航标定非常严谨！
这段时间北京白天的气温普遍就是2-4℃，实测非高速路段（正常代步开）表显剩余续航里程几乎可以做到1：1，几乎就是开1公里掉1公里；使用空调会根据实际能耗切换表显剩余续航里程，实测26℃2挡暖风，表显续航从350km变为316km，且掉续航的比例仍然是1：1。综上，这样的表显续航标定非常让人踏实，也不会产生焦虑，根据表显电量判断实际出行情况就可以了。
这里做个对比，小编的Model Y充满是435km，同样温度的情况下，冬天在北京基本上真实续航在280-300km左右，表显续航掉的很快，如果家里不具备安装充电桩的条件，冬季用车会比较心累。PS：家充桩绝大多数都不存在协议问题，插上枪就充了，所以如果你的家充桩没有远程控制，还是加个锁会更踏实。
编辑总结：
说回Taycan值不值得买的问题，如果你对智能化的车机系统或者冰箱彩电沙发这类配置不感兴趣，就是忠于驾驶，那么保时捷一定不会让你失望，燃油车是这样，电车目前看来也是这样。Taycan骨子里依旧是一台能随时下赛道的驾驶机器，但同时你也不必担心它日常开着难受，除了依旧很跑车的坐姿和不太优雅的上下车动作外，整台车的乘坐感受个人认为比帕美要好。可能有些朋友看到白菜价换量的BBA电车，就会觉得Taycan相对孤傲的价格属实是不值，但如果从产品体验上来说，Taycan能用电车身份传递出的“机械素养”是目前小编开过的车型中，做的最极致、还原度最高的。