如果不错的加速性能对于一款插混车型来说是理所应当的话，在各种使用场景均能保持丝般顺滑的加速体验则是有些难能可贵了。这就得益于这套10速EDU变速箱（发动机端6速，电机端4速），让驾驶员在各种工况下能得到顺滑且动力充沛的加速体验。
其中贡献最大的肯定是上汽的第二代10速EDU了，也就是我们所说的第二代10速智能电驱变速箱，四合一结构非常少见，即匹配了高功率永磁同步电机、10挡变速箱、电机控制器、第二代HCU智能混动控制单元，传动效率达94%以上。
从主流分类来说，第三代MG6 PHEV采用的是串并混联，既能够通过串联形态下直接驱动电机和充电，又能够通过并联状态配合电机共同输出动力，这样做的好处当然是可以最大化凸显发动机以及电机的优势。
说起来简单，然而匹配各自的优势各展所长，将混联技术做到平顺性、经济型统一，让电机来补充发动机的低效输出区间，在用发动机的高效区间覆盖电机的低效区间，这些都是最复杂的，其难度要远大于纯电驱动或者串联式混动。
