这台CVT变速箱可以允许更加激进的驾驶风格，但是这股猛劲儿来得快，也去得快，在3挡以后有一个很大的衰减期，然后是比较缓慢的加速过程，这其实有些讨巧的嫌疑，很容易在买车前试驾的时候，误以为它的动力会一直很凶猛，这是大家必须重视，也必须亲身认真感受的一点。
【操控】
2021款吉利缤瑞旗舰版，采用了博世ESP9.3，在操控上确实有了一定的提升，在低速的时候，转向系统能清晰找到中心位置的响应力矩，虽然方向盘还是有一些虚位，不过也能很快适应，也比较容易找到方向盘和行驶轨迹之间的契合点，在高速行驶的时候，方向盘会变得比较沉稳不发飘，多少弥补了动力上的失望感。
前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，采用了26mm前悬架稳定杆、双层加强板封闭式前摆臂以及合资B级SN阀系减震器，极大提升了抗侧倾能力，但是扭力梁的跳动感并没有抑制的很好，在通过不平整的路面时候，后排乘客能感受到比较“活跃”的弹跳感，其实舒适性表现一般。缤瑞的制动卡钳尺寸、制动主缸直径比较大，我们实测出的百公里制动距离37.1米，这是一个很优秀的成绩，而且连续15次测试，均没有出现热衰减的现象，值得肯定。