切换到运动模式后，发动机转速会保持在3000转以上，这时候随时保持大扭矩的输出，轻点油门就会有比较激进的加速感受，此时变速箱可不管你顿挫与否，我认为它是刻意去营造一些运动感，只为追求更好的加速体验感，这种动力体验放在以前的十万级国产车不曾有，但是现在缤瑞COOL做到了这一点。
实际上缤瑞COOL来到市场中的打法和之前的星瑞很像，典型的“田忌赛马”——当这个价位很多合资车还在用1.2T或者1.0T三缸的时候，缤瑞COOL直接上1.5T四缸，一是充分遵从大家的心态，二是用更强的动力突出高性价比。
底盘方面还是缤瑞的底子，虽说后悬为扭力梁式非独立悬架，但在调校上感觉有一些变化，缤瑞COOL悬架整体性还不错，并没有给人松散的感觉。同时底盘重新调校以后，我觉得减震器阻尼比以前硬朗一些，这比较明显的体现在了过弯支撑性上。