细语模式动能回收应该默认完全关闭，这个时候车子的状态和燃油车非常接近，在松开油门的状态下可以维持当前的车速滑行较长距离，没有任何减速感。入胜模式抬油门有一定的减速，但主观感觉并不强，不会明显影响舒适性，而且即便有一定的减速存在，车子也可以滑行一段距离。在日常通勤中使用这种模式应该没问题，不过这个需要等到车辆可以被开放试驾的时候才能进一步确认。不羁模式减速感就比较明显了，当然还是比单踏板模式好很多，在不羁模式下这样设置的主要用意应该是在抬起油门的时候车子的重心就会有较明显的前移，前轮会更好的帖服在地面上。如果用略微快节奏的方式驾驶，这种模式其实显得很和谐，没有违和感。
根据这些体验，简单的来说就是细雨和入胜都适合通勤驾驶使用，入胜肯定对延长实际续航有帮助，而细雨对城市快速路以及高速公路更友好一点。
转向手感
这车的转向手感其实和这一代的福特燃油产品比较像，这一代产品主要指的是建立在C2平台上的新福克斯和锐际。在这一代产品上福特对于转向的整体调校思路发生了较为明显的转变。舒适化的取向明显了，转向的重量以及紧绷程度都降低了。牺牲了一点趣味，多了一分友好和轻松。
以下的感受是基于不羁模式下做出的，因为在赛道上大部分时间都在用这个模式。其实不同的模式转向手感应该略有不同，但还是时间问题，没办法来回切换认真比对。以我对福特调校偏好的了解，在不同模式下的手感变化主要是随着转向角度的变化，手上重量变化的增益曲线会有所改变，另外运动模式可能在中心区的间隙会适当的减小。
Mach-e在低速时（大约低于40kph）转向手感蛮轻的，甚至略微有点麻木，但对于一台轴距3米体重超2吨的SUV来说这倒没有什么违和感。转向在中心区留有较为明显的间隙，在左右10度之间打方向车头的指向改变很轻微。但度过这个阶段之转向和指向之间的关联就直接了。但这车的直线指向非常清晰，和传统的后驱车一点都不像，反倒有点像前驱。