而被网友们戏称为筷子悬架的扭力梁悬架，由于只有两根横直的连杆连接后部悬架，所以成本较低，通常只有千元以内，在10万元级别的合资车和新能源车中较常出现。其实在支撑和乘坐感受方面，并不会有太多和高级悬架的直观差异，尤其是经过优化和适配后，呈现出的乘坐感受在平路行驶时不会有太多差异，只有通过减速带或者频繁烂路才能感受到它的硬和薄。
因此，我们也了解到为何后悬架成为厂家们节约成本的重灾区，首先是后悬架不会被明显注意到，其次是因为即便是在这里动了手脚也不会被轻易察觉。那么为什么极狐汽车等一些车企愿意把成本花在这里去比肩百万豪车？
结构安全是其中一大要素，通过对后悬架的优化，改变了传统多连杆后下臂的结构，保证了下连杆的整体性，可以极大提高后下臂的结构强度。较好抗侧倾能力，整车加减速时，纵向力支撑能力强，转弯时提升转向性能，从而达到操稳舒适性提升，且支持电池和驱动电机车辆长度方向后移，大大提升二排乘坐空间。包括副车架、转向节及铰接于两者之间的后上臂、后下梯形臂、后拉杆，提升侧倾刚度的稳定杆。通过梯形臂悬架系统硬点位置的设计，以及框架结构连接点轴线布置设计，兼顾提升整车的不足转向度，侧向刚度大，提升操控舒适性，支持电池车辆长度方向后移，多种电机平台通用。可以说这种结构是更符合极狐汽车这种纯电车企的选择，让车辆不仅保证结构安全更有提升驾驶和操控的功效。
另外就是高品质和出色舒适性，虽然后悬架的舒适性和高品质行驶质感是要更用心去体会的，但是对于经常通过减速带的城区行驶，后悬架的高级感也有频繁展现的舞台。尤其是带着一定速度通过减速带时，梯形的后多连杆结构会把振动充分吸收，并尽可能化解，让车内成员特别是后座成员，感受不到任何过大的起伏和左摇右晃。那么采用成本较低的扭力梁悬架的车型，在通过减速带时，后悬架只有少部分的横梁去卸力，更多的振动会被车身吸收，从而传递到车内成员，反馈到更多的横向振动和前后跳动。