许敏认为，国外的汽车又大又重，要拉很重的房车、赛艇之类的东西，要在高速上跑10个小时，对极速还有要求，这些需求对混动车型的动力性价值更加重视。这些消费者用PHEV或者用HEV，不是为了提高燃油效率，而是增加动力性，即使有了大电池，他们还是希望能用得上发动机的动力，来满足动力上的需求。
而从我国的应用场景来看，消费者对动力性要求不高，用混合动力，目的是为了省油。因此可以把电池做大，把发动机做简单，也不要那么复杂的变速箱，那就是REEV。
许敏表示，他的观点和张豫差不多，可能还要更加乐观一点。他认为，电池实际上影响了电动车的发展速度，电池车增速开始回落也正是这个原因。目前单纯使用电池还有很大的其他问题，比如安全问题，让人们对使用纯电动车存在担忧。
另外一个很大的问题，就是电池的回收，它会造成环境污染，虽然它目前没有形成真正的社会危害，但是有非常大的可能性。解决这些问题的有效办法之一，就是REEV。
如果未来内卷竞争进一步加剧，各家公司不同的PHEV都出来了，比亚迪不是一枝独秀了，在更加复杂的因素进来的时候，PHEV跟REEV相比的时候，可能会出现更加不利的局面。
如果大家都去做REEV，未来的技术差异点可能会在哪儿呢？如果增程器结构更简单，整个产业供应链应该怎样考虑针对增程器的布局？
张豫认为，未来REEV的产品定义，跟自家电车就是一个平台，REEV产品就是电车的智能化水平。用软件定义汽车，才是未来电车产品走的方向。所有车型的差异，除了外观、内饰等造型设计之外，主要来自于软件能力。