在动力系统方面，52KM车型搭载了容量为9.98千瓦时的电池组，电动机拥有145千瓦的功率以及316牛·米的扭矩输出；112KM车型搭载了容量为21.5千瓦时的电池组，电动机拥有160千瓦的功率和325牛·米的扭矩输出。与两种不同续航里程的车型匹配的内燃机同样都是1.5T涡轮增压发动机，可以输出102千瓦/139匹的功率以及231牛·米的扭矩，配合电动机工作，让整个车辆的动力水准超过了常规2.0T的动力水平，无论是日常代步还是长途出行都是足够的。
在日常上下班通勤或者复工返程的拥堵路况中，唐DM-i在低速行驶时采用EV纯电模式驱动，此时发动机暂停工作，电动机驱动车轮的动能转化效率高达97.5%，0排放和0油耗轻松应对拥堵路况。也就是说，传统燃油车在最费油的起步、停车等低速行车时刻，唐DM-i完全依靠电力驱动来行驶，大幅节省了堵车时的能源消耗。
当车辆持续低速行驶，电池内的电量处于较低储备的亏电模式下，唐DM-i将车辆驱动智能切换为HEV串联模式，涡轮增压发动机开始介入工作，但是此刻发动机仍旧不为车轮提供动力，而是负责带动发电机进行高效发电为电池储能。在此种模式下，唐DM-i的工作原理更像是一台增程式电动车，通过双电控优异的操控性能，内燃机发电将电能输出给驱动电机，直接用于驱动车轮，车辆仍旧会以非常经济的燃油消耗来进行低速行驶。当电池电量逐渐升高，唐DM-i会再次停止内燃机工作，仅靠电池内的电量驱动车辆行驶，再次达到0排放。在EV纯电模式以及HEV串联模式的共同作用下，唐DM-i可实现99%的工况用电机进行驱动，由此真正做到超低油耗，越堵越省的目标。
