在动态的测试之中，比亚迪唐在本身并不比丰田汉兰达尺寸短小，其仅仅以-20mm的车身长度差稍落后汉兰达，但在其它参数上都处在领先，只不过得益于车辆的结构比例唐看上去更加精致。说这么多，其实就是想说明唐依靠更低的输出参数，在动态中拿出了同样出色的推动力，尽管它的涡轮爆发似乎没有丰田那么充分，但它并不没有像媒体猜测的那样如此力不从心。
提速的过程非常短，这对于一个大家伙来说非常难得，不过需要指出的是，很多驾驶人想要的驾控感或许比亚迪唐并不会那么出色。
对于想要积极打入高端家用市场的比亚迪来说，唐的动力总成调校偏向于更轻松的综合驾驶，这使得中型SUV无论是在直线变道还是弯道转向中，都会显得格外轻盈，这对追求稳定舒适的家用群体来说无疑是一个加分项。
制动系统的测试我们用两个方向来说明，首先在专业汽车媒体的动态驾驶测试中，它的专业百公里制动距离锁定在了38.60米左右，而39mi其实被行业视作是中型SUV制动能力的金标准，而唐燃油版的出色数据也超过了本文中我们提到的两个主要对手，丰田汉兰达与广汽传祺GS8的百公里制动成绩分别为43.30米、39.20米。其次，在车主试驾的实际制动过程中，制动系统先松后紧的反馈方式也带来了非常充分的线性质感，这对于安全制动和驾驶人、乘客的人身安全防护是非常重要的，也可以说唐燃油版的整个制动过程都非常平稳可靠。
娱乐至上，比亚迪智联网仍是竞争核心
比亚迪唐作为新一代王朝系列的核心产品，它不仅在设计上成为了引领整个品牌上行的颜值标准，也在车机系统与车载功能方面，迎合了目前市场之中消费群体对信息娱乐、智能互联的需求爱好。
DiLink智能网联系统包含的四大部分我们这里就不过多赘述了，总体来说就是全液晶仪表盘可以实现更全面的车辆实况、车联网能够满足远程监控与操作、14.6英寸的可调触控屏更是能够通过内核处理器让驾驶人与乘客在这里达成”手机即车机“的目标，别说导航、电影、聊微信了，即便是来一场游戏竞技也是可以实现的。