而产品正是比亚迪的立身之本——比亚迪多年来在新能源领域的深耕，已经拥有e平台3.0、DM-i混动技术、刀片电池、CTB电池车身一体化等核心技术，基于此，比亚迪王朝系列、海洋网络不断推陈出新，接受市场考验。
其中尤其以比亚迪唐DM-i最具代表性：2021年，比亚迪唐家族DM-超级混动平台系列车型陆续上市，兼具纯电体验和极致油耗，开启颠覆燃油车的历程；2023年3月，唐DM-i冠军版再接再厉，继续挑战燃油车市场——搭载骁云-插混专用1.5Ti高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用功率型刀片电池，亏电油耗仅需5.5L/100km，综合续航高达1050km，同时具备FSD可变阻尼悬架系统、DiLink 4.0（5G）智能网联系统等配置。
凭借合理的价格与扎实的产品表现，2023年，唐DM-i已经连续10个月保持1万+的月销量，今年1~11月累计销量已超12万辆，稳坐同级市场TOP3。
如果从2015年初代唐开始算起，比亚迪唐家族上市至今，已经累计销量56万辆。历经多年市场检验，也侧面印证了唐DM-i产品的耐用性与稳定性。先进的技术也确保长期持有也不至于轻易淘汰。
到这里，文章开头的问题似乎已经得到了回答：
——产品与品牌是相辅相成的。扎实的技术成就优秀的产品，优秀的产品助长品牌形象，品牌形象进一步促进产品销量。
——保有量与保值率成正比。节节攀高的销量，使得市场保有量不断增长，消费者的旺盛需求，也会从新车市场传导至二手车市场，保值率自然水涨船高。
在保值率评估中，以唐DM-i为代表的优秀新能源产品各方面都已经追上甚至赶超燃油车，但仍有一个问题是不可回避的，那就是电池。
因为成本占比最重的电池组，天生拥有不可避免的物理损耗，且因为不同充电习惯、使用环境存在很大的差异与不确定性。所以我们也能看到，搭载小电池的插混车型保值率上升更快，而搭载大电池的纯电车，保值情况似乎还不够理想。
