当你踩下刹车踏板时,这个动作会通过杠杆结构联动,并借助真空助力器(需要有真空源,比如内燃机)推动制动总泵中的刹车油,而这个油会通过进入 ESP 泵通过电控阀门的方式被分配至连接四个刹车卡钳(分泵),从而对制动盘施加制动力以产生摩擦力,使得车辆停止。
那么问题来了,现在越来越多的电动车出现,就意味着越来越多的车子没有发动机,就意味着越来越多的车子没法产生真空,就意味着真空助力用不了了。
电子助力
其实和转向助力从真空液压变成电子助力一样,近几年的刹车助力也在走同样的发展趋势。
真空助力(稍微老点的燃油车和超跑用这个的比较多) 电子助力(按理来说这种刹车并不会失灵,只会失去助力,所以你细品)因为不需要真空源,而是只要有电就能驱动,还能通过软件随意改变助力的程度,所以电子助力的好处颇多:
适配更多车型;
可以更快建压;
可以改变脚感;
能更无缝地和动能回收搭配。
普通的电子助力刹车也只是把真空助力用电子助力替换了而已,因为 ESP 泵还是分体的状态,一共两个模块,所以俗称 Two-box 方案。
One-box 方案(图源:电子工程世界)而在目前的量产车上可以看到的最先进刹车助力方案就是整合了 ESP 的 One-box 方案。
*然而我国目前的法规并不允许视线离开路面,切记。值得注意的是,目前的 One-box 方案中,踏板和液压系统已经没有了机械连接。在制动力的产生和脚部的输入这个环节,实质上已经实现了线控。也就是说,你的脚再怎么发力,也只是提供一个位置信息,刹车系统里的压力全靠电机建立。
ESP 泵,好鸡肋啊。
大家好,我是弱鸡...但是,这样一来又出现了一个问题:为了自动驾驶的双冗余需求,还是会有一个外挂的 ESP 模块来提供备份的刹车油路压力。
而且,ESP 依然在传统电液压范畴,所需要的刹车时间是是目前电子助力刹车系统的几倍。如果你是个经常爱不关 ESP 的情况下开快车,每一次 ESP 的介入都会导致柱塞泵发热严重产生磨损,降低 ESP 的寿命。
本来很精简的系统又加上了一个冗余,而且还是个不太靠谱的东西。好像有点本末倒置,但这也是现阶段的法规需求。当然,这也侧面说明了纯机械系统在行业认知里还是高于机电混合的系统。什么时候能拿掉机械备份,现在还真的不好说。
SENSIFY 有何不同?
很不一样。
结构
看似很复杂,但实际很简单Brembo 品牌名字来源于两个创始人的姓氏:Breda 和 Bombassei。同理,SENSIFY 也是 Sense(感觉)和 Simplify(精简) 的组合词。而除了传统的刹车卡钳、刹车盘和油路等部件外,这套系统主要由以下内容构成: