不得不说长城的HI4相较于此前的柠檬混动，并非是仅仅增加了个多挡变速器这么简单，而是实实在在的在结构上进行了创新。按照官方的说法，这套HI4系统可以实现9种不同工作模式，发动机的最高效区间几乎覆盖所有用车工况，附个表供大家参考。
那这套系统有没有什么缺点呢?比较直观的有两个，首先是车辆性能不如传统的3电机架构，长城官方的数据是百公里6.4S内(2021款的比亚迪唐DM-p就已经干到了4.3S)。因为降成本的需要，厂家很有可能搭载小容量的电池，在需要持续高输出的时候，电池很有可能会拖长城HI4的后腿。再加上长城HI4要实现那么多的工作模式，在控制逻辑方面也是非常大的考验，最终对于用户来说这套系统能让他们爽多久，会不会产生节油效果，还有待于拿产品说话。
如此来看，长城的HI4的创新主要还是集中在电机和电控方面，或许这套系统真能做到2驱混动的价格，四驱混动的性能，并以此建立起相对于比亚迪、吉利和奇瑞等品牌的某些技术优势这对于以DM-i为首的比亚迪等两驱混动车系来说电机方面的创新能够抵消它在电池方面的劣势吗?