因为驼鹿特殊的身材，首先它很重，成年驼鹿可长到600kg，部分驼鹿甚至可以重达1吨。其次，它很高，平均肩高1.85米，也就是较瘦我的身高。最后也是它最致命的原因，就是因为它的大长腿。这就导致当汽车撞到驼鹿后，最坚实的部位只能撞到它的腿，完全不能吸收撞击能量，而挡风玻璃和A柱，则会首当其冲的迎来近1吨的身体撞击。
这么说吧，撞上驼鹿，跟开车追尾钻了大货车没什么区别。甚至更惨点。北欧和北美很多研究机构也通过数据证明了这一点，一项来自于瑞典的研究机构显示，1979-1980一年里，驼鹿造成了650起碰撞事故，这其中的86%，牵扯到车内人员的伤亡。
加拿大和美国的研究数据也能证明这一点，尽管驼鹿造成的交通事故占所有动物的不到10%，但却造成了50%以上的伤亡事故。撞驼鹿事故的致死率，是其他任何动物的13倍之高。最早做出反应的，自然就是受驼鹿影响最严重的瑞典。
早在1948年，汽车中的战斗机——萨博，就记录了第一起由驼鹿引起驾驶员死亡的交通事故，冰天雪地加驼鹿，是瑞典的交通常态，在这之后，萨博和沃尔沃就成了全球碰撞安全领域的先锋。尤其是萨博，为了安全不惜成本，在上世纪50-60年代，由于钢材的质量有限，一开始萨博也扛不住驼鹿的正面硬刚，于是开始从其他地方想办法，比如1968年的萨博99开始，取消了钥匙开关在方向盘下的设计，而是放在了换挡杆附近，这一做法是为了在碰撞时，钥匙开关不会砸碎驾驶员的膝盖。这也让消费者开萨博99有一种开战斗机的感觉。别瞎想，这就是单纯为了安全的妥协。
到了70年代，钢材强度得到了整体提升，萨博就把自己的两根A柱连着车顶，做成了当时最坚固的结构，坚固到什么程度呢？在70年代的拉力赛场上，萨博900赛车是唯一一个敢不加防滚架的。
沃尔沃在碰撞方面也不怂，瑞典两个造车厂是世界上唯二能够硬刚驼鹿的，除了扛得住撞，他们开始琢磨能不能对这种动物进行闪躲，第一个琢磨出来的，还是瑞典人，不得不说，谁疼谁知道，疼了才着急。
从上世纪70年代开始，瑞典人就开始测试市面上的在售车型在紧急情况下的闪躲能力，并公布结果，测试的大致方法就是由专业车手驾驶汽车，以一定速度滑行过程中，进行突然变道。汽车在不失控的情况下，通过测试的时速越高，代表汽车的闪避天赋加的高。