在这里很有必要介绍此车配备的变速器。此车配备的变速器是一款电液控制湿式双离合器变速器，它在724.0变速器的技术基础上进行了部分改进，最明显区别是电机直接促动相关换挡机构。其特性有电液控湿式双离合器、两个电控手动副变速器内置差速器、7个前进挡、1个倒挡、P挡机械锁，最大输入扭矩300N·m，高效、低消耗。
7DCT300变速器与7G-DCT相比有以下特点：
·整体设计更紧凑
·更高的换挡效率
·动态换挡更舒适
·DCT控制单元安装在变速器壳体处
·无须装备电／液控制单元
其外观如图1所示。
可以看出整个变速器的电气部件都在变速器的外壳上，包括换挡电机、传感器、离合器促动泵；壳体内部是机械部件，包括离合器、换挡齿轮、差速器、换挡同步器。
搞清楚了其结构原理，接下来我们就开始诊断。此车的故障很明显，并且每次都能试到故障现象。结合故障现象，发现只是在低速2km/h到5km/h时故障才出现，并且超过这个速度时变速器没有任何的问题。在斜坡上现象最明显，犹如机械变速器的半离合一样，整个车身都在抖动。低速、坡道这些词语可以得出一个相关联的词语，那就是扭矩，说明这个故障和扭矩有关。首先我们要搞清楚双离合器传递扭矩的路线，扭矩从发动机出来，来到双离合器，一个离合器传到奇数挡轴，一个离合器传到偶数挡轴，再通过挡齿轮传递到差速器。所以问题的关键点就在于离合器上了，但是离合器在变速器与发动机接合处，要是对调的话，工程量浩大。在出现故障时，查看其实际值，如图2所示。
出现故障时实际值正常。接下来放掉变速器油，查看其油质，发现有问题，如图3所示。有大量的沉淀物，仔细辨别沉淀物类型，发现是类似离合器摩擦片的纤维物质，这就是一个很重要的线索了，上面已经分析过了，变速器壳体内部全是机械部件，哪里来的纤维物质呢？纤维物质应该来自离合器摩擦片，拆下双离合器检查，果不其然，离合器摩擦片已经磨损，更换双离合器，故障排除。双离合器实物图，如图4所示。