在前悬架方面，基本是跳不出什么毛病的，不过海外版本的A级在传动半轴上附有吸振器，作用是消减半轴在转动时产生的共振，但是国产车的车型是没有的，不过这跟国内的限速也是有很大的关系，国内大部分的高速路都是限速120，德国的告诉是无限速的，所以说也是可以理解的。
国产的奔驰A级是提供有两种排量的车型，1.4T和2.0T，两个排量不但是在动力方面不一样，而且也是后悬架的分水岭。1.4T车型的悬架，后面是扭力梁结构。2.0T车型的后悬架，大面积铝合金材料的多连杆结构，两根下控制臂的下方都报过了树脂材质的保护罩，这个细节是非常好的，对底盘的空气动力性能的优化有着很好的影响。
1.4T的扭力梁后悬架是比较常规的结构，在特性上面是不需要去评价太多，不过杜宇这样的豪华品牌来说，这个配置还是让人比较难受的，但是如果节约的这些成本，最后能省到消费者的头上，这就比较不错了。在底盘中间部分的护板上面是非常平整的，在空气动力学的设计上非常有诚意。