其中人气最高的展馆当属6号馆，因为这里亮相的是蔚小理和极氪等造车新势力，而最火爆的展台则是比亚迪和仰望的展台，离活动正式开始还有很长一段时间，展台周围就已经聚集了人群。笔者深有体会，本来受邀参加仰望的展台活动，原定9点20开始，笔者不到9点就已到达展台，就已经有媒体排队进场，离开始还有10分钟的时候，工作人员就告知媒体，由于展台内空间有限，大家不需要排队进场，可以在周围自行寻找位置——此时笔者恨不得自己可以拥有姚明的身高。
可以说，在中国市场叫得上名号的新能源品牌的展台，奇瑞的icar，广汽埃安、长安深蓝、红旗新能源都汇集了不少的围观人群。其中看得最仔细的当属那些跨国车企的高管们，非常认真地边看边说。
相比较而言，以往高高在上的外资品牌，比如标致、现代等展台人气低落了不少，三菱、Jeep等品牌甚至都没有参展。正所谓风水轮流转，当年的自主品牌参加A级车展，不仅展台异常冷清，甚至还遭受无情冷遇和各种嘲讽，当时就连自主车企的研发人员都灰心不已，笔者在某知名问答平台上看到这样一个回答，大致是在2018年的时候，大家预测国产自主品牌什么时候能超过合资品牌，当时普遍的意见是，在正常的发展情况下，这个时间需要几十年的时间。可谁也没料到，这才不到5年的时间，自主品牌就在新能源的赛道上把合资品牌甩得连尾灯都看不到，活生生上演了一出“弯道超车”的好戏。
尽管中国的新能源品牌已经成为上海车展的绝对C位和中国车市的主流担当，但是不可否认的是，传统车企并不甘心在功劳簿上躺平，它们也已经反应过来，并且开始迎头追击。尤其是德系大众、奔驰、宝马、奥迪几大品牌的追赶力度更是不可小觑——加速奔向电动化是他们共同的目标。
德系正式开启反击
大众集团在本次上海车展拿到了面积最大的展台，跨越了两个展馆，表达了自己加速推进电动化战略和转型的决心，至2030年，大众集团包括大众汽车、奥迪在内的各品牌目标在华提供超过30款纯电动车型。
4月18日，大众汽车集团20款电动化车型亮相上海国际车展。大众汽车品牌ID.7和新款保时捷Cayenne迎来全球首秀；奥迪品牌展出基于PPE平台开发的奥迪A6 Avant e-tron概念车。PPE平台由奥迪和保时捷共同开发。资料显示，自2024年起，奥迪将在中国市场推出多款本土生产的PPE平台纯电动车型；保时捷在上海车展期间带来13台展车，其中包括两款保时捷Taycan及保时捷Taycan 4S Cross Turismo两款纯电车型；兰博基尼也亮相了首款混合动力跑车 HPEV（High Performance Electrified Vehicle）高性能 V12 Revuelto。