熊熊我我个人对比亚迪的技术和产品是有信心的,不仅仅是动力电池的安全方面,还有性能的稳定。初代元EV使用的是普通的三元锂电,4年的使用时间,熊熊我一次慢充都没用过,补能全靠共享充电站的快充,但电池衰退并不明显,充电效率和续航依旧。
高 效
跑得快还低能耗,还有谁?
比亚迪e平台实现三电技术自研自产,而e平台3.0则是全方位涵盖,再度引领行业。元PLUS搭载全球首款八合一电力总成,系统综合效率高达89%,相同功率下体积减小20%,重量降低15%,功率密度和效率都处于全球顶尖水平。另外,元PLUS是20万内唯一搭载热泵的新能源车,低温续航提升20%。这套电力总成如何表现出“高效”呢?首先是能耗。
我们试驾元PLUS时,车内乘坐3名成年男女,空调制冷调至最低温度,3档风量,导航和音响娱乐系统开启,行走了高速和山路各一半。表显百公里综合电耗大概是12.3kW·h/100km,最低时可以做到11.4kW·h/100km,最高时15.6kW·h/100km左右。
元PLUS的这个能耗数据属于什么水平呢?熊熊我的元EV百公里电耗大概是14kW·h/100km,而很多同级别的A级纯电SUV是13-16kW·h/100km之间,所以,元PLUS的能耗确实很给力。
很多燃油车也可以很省油,但是通过牺牲动力来换取的。元PLUS的能耗这么低,动力是否很弱鸡呢?并不会!元PLUS电机最大功率为150kW,最大扭矩310N·m,相当于传统2.0T发动机的动力水平了。直接的驾驶感受来说,全速域的动力响应都相当积极,高速上提速也好不费劲,这可是熊熊我那70kW电机的元EV无法比的。