相对详细的测算是东吴证券研究所给出的新能源乘用车大概570万辆，其中纯电动车型为448万辆、插电式混合动力为123万辆。整个新能源乘用车的渗透率23%左右，而纯电动车的渗透率可以做到18%。另外他们预测2022年中国新能源车如果含出口量，可以做到600万辆左右，同比增长70%。
那么如果按照500万辆和600万辆预测的中间数——也就是550万辆来预测2022年中国新能源车销量的话，我们可以拆分来看看这一目标的现实性。
首先我们需要从550万辆的规模中剔除商用新能源车销量，好在这是一个比较容易测算的数值。2021年，商用新能源车销量规模为18.6万辆，同比增长54%，其中98%是纯电动车。而对于2022年商用车总销量，中汽协预测是450万辆左右，同比下降6%。结合今年1月商用新能源车同比增长66%数据，我们大致可以按照50%的增速进行预测，总量大概在28万辆到30万辆规模。
换句话说，2022年，中国新能源乘用车规模的中间数可能是520万辆左右。这一数字相比于去年的333.4万辆增加了约为187万辆左右，同比增长需要达到56%。
2、A级新能源车迎来爆发
接下来我们可以对照国内主要新能源车企的目标来看看187万辆的增量是否可以实现。
预测2022年新能源车市场的一个核心主线是，整个10-20万元A级车市场或许会迎来爆发式增长。据测算，目前新能源车市场中，A级车区隔纯电动车销量仅为94万辆，而B级车区隔纯电动车销量反而高达100万辆，最低端的A00车区隔纯电车也有89万辆。同时，PHEV车型在A级车市场有31万辆的销量，B级车区隔是23万辆。
上述数据意味着A级纯电动车的渗透率仅为5%、整个新能源A级车也不过8%左右，和B级车的20%、16%差距甚大。但是在整个汽车消费市场，A级车区隔的销量占比是可以达到55%，在SUV这类市场更是高达63%以上。
因此，东吴证券研究所做出的一个测算是：在2022年，整个新能源车市场中A级车区隔达到170万辆-190万辆，相比于去年整整提升八九十万辆规模。这其中主要的增量来自于A级插电式混合动力车型，预计会从去年的31万辆增长到81万辆。
显然，这里面很大一部分增量来自于比亚迪的DM-i新车投放。去年比亚迪已经发布了瞄准哈弗H6、CS75PLUS的A级SUV，宋Pro DM-i，对照其他竞品年销量规模，这款车很可能带来20万辆增量。同时还有和秦PLUS DM-i相似的驱逐舰05，参考秦PLUS车型目前19万辆的规模，即便驱逐舰05只有其一半的量，也足以提供10万辆规模。
另外则是长安、长城、吉利等自主品牌也会有相应插电式混合动力车型投放在A级车市场，这些都有望抬升整个PHEV市场的销量。可以说，插电式混动A级车50万辆的销量目标并不太难。
至于A级区隔的纯电动车产品，可以看到比亚迪已经发布了元PLUS系列，长城欧拉会有芭蕾猫、闪电猫等新品，上汽乘用车还有一系列新产品，再加上大众ID.3还没有放量，整个A级电动车的增量是可以期待的。其他合资车企也在加快A级电动车的投放，包括本田e:N系列的“一鱼两吃”，丰田会在年底发布和比亚迪合作打造的A级轿车，算是各方都入局了。
基本上保守的判断，A级纯电动车在2022年的增量至少是30万辆、目标销量应该在40万辆以上——元PLUS达到10万辆规模、大众ID.4和ID.3实现10万辆销量，这就完成了大头，其余车企总计完成20万辆以上应该也比较轻松。
3、B级新能源车依旧兴旺
另一方面则是各家车企会在20万元价位、B级车市场展开全面的争夺。现在B级车市场主要是由雅阁、凯美瑞、帕萨特、迈腾所占据，整个市场份额大约在260万辆左右，其中燃油车至少占据了80%以上。
从2022年开始，新势力们首先会加大B级轿车的投放——20万元价位是能够实现收益、科技配置、消费趋势的合适价格——比如威马M7、零跑C01、哪吒S等等，还有蔚来最重要的ET5等等，以及比亚迪汉DM-i这些。从总量上看这些轿车产品都能够为B级区隔带来足够多的增量，很可能快速消融原有B级轿车的市场份额。