值得一提的是，随着秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i 和唐DM-i等诸多新车的上市，源源不断的订单形成供不应求的良好局面。再加上，混动汽车日常用车成本低，还享受新能源车上牌、纳税方面的优惠政策等优势，想不成为车市爆款都难！
由此可见，经过多年的技术耕耘，DM-i超级混动技术已经相当成熟。它在提升比亚迪产品核心竞争力的同时，也在竞争对手中间楔下了较高的技术壁垒。
多年的浸心研发反映到产品上，就是两个字：“热销”！
7月，在比亚迪所售全部新能源汽车中，DM车型销量达81,223辆，而EV车型销量为80,991辆，基本各占50%。可以说，比亚迪真正实现了“双线开花”，率先进入全球纯电、电混并行发展的先进行列。
产品的持续热销，同样离不开比亚迪新能源战略的全面推进。
今年4月3日，比亚迪宣布停产燃油车，成为全球首家宣布停售燃油车的传统汽车制造商。同时，专攻新能源市场也让比亚迪能够轻装上阵，反倒具有了毕其功于一役决战的勇气。
在当下国内汽车市场，比亚迪汽车俨然成为了新能源汽车的代名词。这样的口碑和品牌效应，自然会反馈到销量上，进而带来巨大的提升。
你以为以上就是全部？并不是！
今年上半年，王传福曾在投资者交流会上透露，“保守估计，比亚迪今年的订单会达到150万辆，如果供应链做得好，订单可能会冲击200万辆。”
截止7月底，比亚迪目标完成率为54%。鉴于当下政策补贴促消费，油价居高不下为新能源汽车带来发展契机等诸多利好，比亚迪完成150万辆的年销量目标，现在看起来并不是问题。
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俗话说，好事成双。
就在7月销量公布的同时，《财富》世界500强榜单出炉，比亚迪赫然在列。
一直以来，“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”是比亚迪的品牌使命。从1995年到2022年，27年的栉风沐雨和坚持自研，让比亚迪形成了汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业的全产业链生态闭环，成为一家月销16.2万辆汽车的世界500强企业。
也正是基于全产业链优势的加持，让比亚迪汽车在面对通胀与疫情叠加，上游原材料大幅持续涨价，以及汽车行业受到严峻挑战与冲击的同时，依旧能够从容应对。
据年报显示，2021年比亚迪研发投入为106.27亿元，同比增长24.20%，研发人员数量约4.04万人，同比增加31.52%，占员工总数为14.01%。研发的持续加码，提升了比亚迪对市场需求的“核心掌控力”。
目前，比亚迪已拥有刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、IGBT4.0、CTB电池车身一体化等核心技术。截至2022年6月底，比亚迪在全球已累计申请专利3.7万项、授权专利2.5万项。在技术创新的驱动下，不断有新技术成果转化赋能于各业务模块。
行业核心技术的持续加码，反哺到产品上，提升了比亚迪的市场竞争力；在与一众竞争对手的相互比拼中，让世界真正认识了中国的比亚迪。
得益于掌握了行业的“流量密码”，这才有了比亚迪与丰田、梅赛德斯-奔驰等跨国车企的携手合作。与此同时，随着全球节能减排共识的达成，电动化加速变革的持续，新能源汽车行业迎来爆发式增长。这也使得比亚迪股价一路上涨，成为了A股中为数不多的“万亿俱乐部成员”。
正所谓，不集跬步无以至千里，不积小流无以成江海。
除了积极推动国内新能源汽车发展的同时，比亚迪还早早筹划拓展海外业务，稳步推进“乘用车出海”。
早在1999年，比亚迪凭借二次充电电池为起点，开始服务日本客户。随后，比亚迪纯电动大巴、纯电动叉车以及新能源储能系统等业务相继在日本本土落地。据相关数据显示，目前比亚迪电动大巴在日本的市占率已达70%。