时代财经向比亚迪、广汽集团、奇瑞汽车等了解新能源汽车积分状况及原因等信息。广汽集团公关负责人表示，得益于自主品牌新能源车销量大幅提升，广汽集团油耗与新能源正积分大幅提升，基本可以确保未来几年集团企业双积分合规要求。关于集团正积分的处置，集团将在优先保证满足集团内负积分企业需求的前提下，结合当年积分交易市场形势统筹开展对外交易或积分结转。
与此同时，上述负责人还表示广汽本田正加大新能源车的导入，提升新能源车的销售，进而改善新能源积分为负的局面。广汽丰田也在联合股东双方加快新能源汽车的导入，预计2025年实现一定的产销规模，届时新能源积分将有望转为正分。
截至发稿，比亚迪、奇瑞汽车未予答复。
新版积分政策趋严
《积分办法》有效推动了我国新能源汽车行业的发展。不过随着新能源汽车销量的快速增长，现行《积分办法》的影响力正逐渐减弱，同时也暴露出一些问题。
以新能源汽车积分价格为例：数据显示，2018年其平均单价为300-500元/分，2019年为800-1200元/分，2020年为1204元/分，2021年为2088元/分，2022年大幅回落至1128元/分，价格波动明显。对此，工信部发言人在7月6日表示，《积分办法》执行中出现机制不够灵活、市场供需调节能力不足、积分价格波动较大等问题。
在此背景下，工信部、财政部、商务部、海关总署、市场监管总局等五部门联合公布了《关于修改的决定》（下称《决定》），主要从三方面对现行《积分办法》进行修改。
首先，《决定》将新能源乘用车标准车型分值平均下调40%左右，将2024年、2025年新能源汽车积分考核比例大幅提高至28%和38%，并相应调整了积分计算方法和分值上限。在业内人士看来，车型分值下调意味着新能源汽车单车可得积分有所下降，而考核比例提升意味着车企需要产销更多的新能源汽车，将进一步推动车企电动化转型。
其次，《决定》提出将建立积分池管理制度，允许企业按自愿原则将新能源汽车正积分存储至积分池。该部分积分存储有效期5年，企业可以更灵活地使用。在乘联会秘书长崔东树看来，近几年乘用车的油耗积分压力持续加大，积分池制度的需求日益强烈，此次推出积分池制度有利于车市良好发展。
