东风风行作为柳汽乘用车汽车品牌，自诞生之日起就肩负了柳汽冲击乘用车市场的重任。当年凭借着景逸这款SUV一炮走红正式迈进乘用车市场，也曾让人们见证了“风行速度”。由2009年的5万辆到2016年的26万辆，7年间销量实现5倍增长。
而随着汽车消费的不断升级，定位低端廉价的东风风行产品不再受到消费者的青睐，其销量也出现断崖式下滑。2017年其销量还突破了22万辆，而到了2020年其销量仅有8万多辆。
销量的严重下滑，市场份额的大幅缩水，使得东风风行在自主品牌阵营毫无存在感。要知道，自主品牌第一梯队的吉利汽车、长安汽车年销量早已突破百万辆。而东风风行还在为年销量突破10万辆努力着。
虽然自2017年起，东风风行多次提到品牌向上、品质向上，但也仅仅是停留在“口号”之上，目前其产品品质问题依然频繁出现，在口碑上也受到了严重的影响。虽然2021年东风风行进行了品牌换标，但仍难以改变其低端廉价的品牌形象。
虽然换标当年东风风行年销量突破了10万辆，但与其既定的“确保2021年销量达到16万辆，挑战19万辆”这一目标依然相去甚远。
进入2022年以来，东风风行的销量依旧萎靡不振。数据显示，东风风行1-5月份上险量仅4.99万辆，同比下滑4%。曾作为销量主力的菱智平均月销量维持在3千多辆的水平。而上市仅一年多的风行T5 EVO销量下滑严重，月销量徘徊在千辆上下。同时，虽然今年4月份东风风行又推出了T5 EVO热浪版车型，但新车型的加入并未使T5 EVO的销量有所改观，4月份风行T5 EVO的销量竟然仅899辆。