另一方面，与美国露营伴随汽车发展不断推进不同。中国如今已经成为了全世界最大的汽车消费市场。中国汽车保有量已经达到了3.02亿辆。也就是说，中国消费者已经无需等待汽车的发展，而随时可以展开一场说走就走的远足与露营了。
疫情改变了人们的出行习惯，而巨大的汽车保有量则可以瞬间将这个习惯，演化成一场人人热爱的出行热潮。
所以，既然人人都有车了，那么捷途的专注这一市场需求的优势，又该如何体现呢？
捷途，抢先与中国露营文化捆绑
不久前，我报名参加了一场车友会组织的露营活动。尽管由于疫情的反复，这场活动最终并未成行。但在活动之前，我依然开始了一场掺杂了诸多考虑元素的纠结。
自己的轿车是否能够胜任露营的需要？如果遇到泥泞、坑洼的道路，如何让低底盘保持足够的通过性？轿车的储物空间，是否足以让全家所有人的露营装备找到合适的安放位置？而只有五座的空间，甚至无法支撑灵活的乘坐空间变动。
你看，当你真正决定开启露营的旅程时，自然而然地就会考虑到是否需要拥有一辆足够适应露营的车。这显然就是捷途，这个定位于户外、露营用车的优势。
大空间、大动力、大灵活性，以及更大的性价比，成为了人们选择捷途的一系列重要的原因。当然，可能你还会担心捷途的销量问题，毕竟尽管露营群体增长的势头迅猛，但依然是小众。
如果我们单纯看数据，似乎情况又完全不同了。去年，捷途卖出超过15万辆的产品；同时，今年上半年，捷途在汽车市场遭遇严重困难的情况下，依然卖出了6.1万辆车（也就是每月销量过万）。这个数字，其实已经是很多新厂牌、新势力们所极力追求的了。
更重要的是，对于捷途这样一个2018年才出现的新品牌，一个主打旅行、只生产SUV车型，且并不热衷于大规模宣传炒作的品牌来说，已经非常不容易。
所以，将所有的产品卖点都靠向户外、露营，在传播上将这一个点打深、打透。不盲目扩展产品线以试探市场反馈，不盲目追求大而全，却获得了非常不错的销量，成为了捷途到目前为止的一个行之有效的产品定位和宣传策略。
简单来说，当所有人都还将户外、露营当做产品的一个支线特点时，捷途已经给出了自己的态度，抢先将品牌文化与产品特性与户外、露营等元素进行了捆绑。
不好判断这样的策略是否是长期策略，但如果户外、露营这个整体的热度与趋势能够持续保持下去，那么未来捷途的整体发展则必然会与这个趋势互相作用，互相推动。
现在，我们再来看捷途X90子龙，似乎就能够更清晰地从产品点上，去回溯捷途的意图了。
更宽泛的产品力，其实可以把路走宽
捷途X90子龙其实可以算是X90的产品线的升级版，也就是按照捷途对于户外旅行的意见，升级了一套2.0T的发动机。
此前，捷途产品的整体动力体系，基本都依托于奇瑞的“祖传艺能”——1.5T、1.6T的发动机。因此，这一次X90子龙的升级，其实解决的就是“动力不足恐惧”。
毕竟，以往捷途的宣传重点都集中在更大、更灵活的储物空间，以及更宽泛的5-7人的灵活乘坐空间拓展上。好处是确实可以提升户外、旅行过程中的装载能力，疑虑的点是当时的动力能否拖动满载的大车。
因而，187kW和390N·m的整体功率与扭矩，将给予出行者足够的信心，以及将车装满的底气。当然，你不用考虑它是否能如轿车那样秒天、秒地、秒空气。
因为庞大的车身，更高的重心会让你把驾驶时的主要精力放在如何让它平稳顺畅的行驶之上。而大动力，则更多时候在泥泞湿滑、乱石枯木的路况环境下，以扭矩的形式表现出来。
在实际驾驶过程中，X90子龙的动力输出并不很直接（至少在标准模式和经济模式之下是如此），配合前麦弗逊后多连杆，以及更偏舒适、振动过滤更完整的底盘与悬架调校，其实在很大程度上符合人们对于捷途偏重旅行、户外的整体定位。