三菱现在虽然已经日薄西山，但机械三大件还是底蕴深厚。奕歌的底盘是由达喀尔拉力赛冠军曾刚浩参与调校，这不禁让人想起当年日系性能车、日系赛车运动最鼎盛的时期。而且，打开奕歌的发动机舱，会看到原厂设计好的前顶吧。应该说，奕歌的骨子里的确有着日蚀跑车的一面。
动力部分，三菱也将自己最新的4B40 1.5T发动机塞进了奕歌的车头，最大功率125kW，最大扭矩250Nm，账面数据算是同级主流水准。这台1.5T发动机压缩比能达到10:1，热效率达到37%，除了采用直喷+歧管双喷射技术之外，还有三菱当家技术MIVEC智能可变气门正时系统，三菱内燃机实力依然在线。
三菱在4B40上并没用自家的涡轮增压器，而是选择了IHI的小惯量涡轮，特点是在低转速区间能快速旋转增压，同时明显抑制涡轮迟滞。因此，4B40发动机的特性并在于最大功率有多强，而是能快速提升低转时的扭矩，强化中低速下的动力响应，这恐怕更契合大部分国内消费者的使用场景。