继续赶路，在去往茶山的前半段基本都是国道和山路，这段路程我开的一直都是奕歌。奕歌的底盘采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂的结构，由达喀尔冠军车手增冈浩亲自参与调校，这些的加持，让奕歌有了出色的操控性，在弯多路窄的山路上行驶更加自信。
广汽三菱在车的安全性能方面一直做得不错，奕歌也是如此，在主动安全方面，HUD抬头信息显示让我的视线专注在路上，更专心的驾驶。ACC自适应巡航减少了巡航当中脚部疲劳。360全景影像系统让驾驶无死角，FCM前方碰撞预防辅助制动也能在驾驶者分神的时候帮上大忙。被动安全上，同级领先的7安全气囊让旅途倍感安心。
路过半程，在与后车老师沟通后和他交换了车辆，开始体验欧蓝德在山路上的表现。虽然车身变长了，质量也变重了。但是驾控感和奕歌比起来并不逊色，在一路弯道爬升中依然有种尽在掌控的感觉。可能是平时经常开劲畅的原因，我对自然吸气发动机还是更加喜爱，所以欧蓝德2.4L自然吸气发动机带给我沉稳、线性的加速度让我十分喜欢。还有三菱的超选四驱可以说在越野圈里如雷贯耳、圈粉无数。欧蓝德虽然不是硬派越野车，但是也毫不含糊的配备了S-AWC四驱系统，对越野强度没有那么大的朋友来说更友好。强迫症患者不会因为选择全时四驱还是高速四驱，用几档来通过这种问题而纠结。怎么开，交给智能的S-AWC四驱系统来解决。