在正常模式下，得益于柴油发动机充沛的低扭特性，在1300转左右就能输出360N·m的峰值扭矩，并能持续到2800转左右，所以铃拓在起步或中低速加速时获得较为轻快的动力体验，行驶在走走停停的城市道路而言，这样的动力输出是非常合适的，没有刻板印象中皮卡车型的臃肿粗旷感，而是轻松舒适的驾驶感受。在运动模式下，整体调校风格更灵敏，动力爆发性更直接，有时候会让人忘了这是台皮卡。铃拓的转向手感在皮卡车型中算是偏容易上手的，小范围内有一些虚位但完全可以接受，毕竟皮卡还是区别于乘用车，受限于车型本身结构。
此外，铃拓还配备了分时四驱系统，提供2H、4H和4L三种模式选择，并且高配和顶配车型还配备了伊顿差速锁，对于皮卡用户而言，在非铺装路面和爬坡的情形下，分时四驱系统和差速锁能够帮助车主快速脱困，让事业和生活两者兼得。突破皮卡固有的工具属性，驾驶着柴油皮卡铃拓冲坡越野，也可以成为一道独特的风景线。
底盘/安全
在底盘方面，铃拓采用了前双叉臂式独立悬架，后钢板弹簧非独立悬架的组合，与全球车型D-MAX同平台的高刚性底盘系统。双叉臂式悬挂带来更高的横向稳定性和运动性能，钢板弹簧更偏向载重和支撑。行驶在铺装路面上的一些细碎震动过滤得还是比较出色的，在高速行驶时底盘质感也表现出较强的柔韧性，还是能够带来不错的舒适感。在通过一些有小坑洼的路面时，后排还是有一定的跳跃感的，但整体的颠簸程度可以接受，毕竟这是一辆皮卡而不是主打舒适的城市SUV。