而最新曝光的四轮独立版本终于抓拍路试实车，注意一个细节，尾灯之间的镀铬装饰条被取掉，这是与扭力梁版在外观上唯一的区别，也表明两者不是同一个车型，再仔细看上图红圈内，隐约可以看到悬架部分出现了变化，月初的文章是借助老款做相应的说明，这次可是实物展示，还了笔者一个清白，并非是口说无凭，而是真实存在的。
▲上图为艾瑞泽GX后悬
放大之后就相对清晰了，虽说还是有些模糊，但是副车架下端穿过的排气管线到是可以看到，有了这部分，就很好判断是否是扭力梁版本了，注意上图中是艾瑞泽GX后悬结构，扭力梁的布局非常清楚，排气管线是从驾驶一侧的扭力梁上方穿过，对比下图中的四轮独立版本就很明显了，完全不同的类型；还有就是消声器的造型，扭力梁版直接沿用艾瑞泽GX，而四轮独立版则是沿用至老款艾瑞泽7。
有些人可能会担心一个问题，扭力梁与四轮独立版本共存，那么两者的空间利用率方面是否相同呢？实际上艾瑞泽GX就是早期的艾瑞泽5的车身结构，而艾瑞泽5一开始的项目定名是A3II，也就是奇瑞A3二代的意思，确切的说就是奇瑞A3的换代车型，除了轴距加长外，后四连杆独立悬架更换为扭力梁半独立结构，但是奇瑞的扭力梁是后加的方案，仔细看艾瑞泽GX的后悬上方是不是非常空旷？弹簧也比其它扭力梁车型更长一些，这就是因为扭力梁的设计是直接取消四连杆结构硬加上去的，这就导致了两者在空间利用率方面不受影响，直白点而言，就是大家都是一样的车内空间利用率，扭力梁和四连杆结构的区别自然就是成本高低的问题了。