但是微蓝6作为油改电车型最大的问题就是它的电池包直接裸露外挂在底盘之下。要是你在路上跟车一台微蓝6，其实能很明显的看到，这个电池包的位置几乎一眼可见。最令人担忧的是电池包与地面的间隙已经非常小了。路面有点小坑颠簸，或是压过一块石头，都极有可能对电池包直接进行剐蹭甚至撞击，如此发生事故的概率也要比其他车型大不少。
罕见的全系双气囊
当我在看微蓝6配置表的时候还是有点惊讶到的，在售车型全系仅仅配备了主副驾驶位的安全气囊，就连最高配官方售价16.89万元的车型也是如此。看到这里我第一反应其实是觉得网站的数据出错了，因为在我的认知中双气囊的车型是不是需要追溯到20年前的车型了？
这都快2024年了，大家都在安全性上拼命的卷，生怕自己出点什么问题被舆论置于风口浪尖之上。别克微蓝6反而来了个逆水行舟，直接摊牌不装了。
要知道别克车型在过去几年的碰撞测试中，也发生过类似GL8、君威等车型在测试中侧气囊没有弹开的问题。不知道是不是别克觉得反正侧气囊也打不开，索性就不配备了。
产品一言难尽，该省的都省了
前文也说了，如今的市场各大车企都是卷王，恨不得在可控成本之下把所有好东西都塞进车内。而我们反过来再看看微蓝6，简直就是当今汽车界的一股清流。
全车用料廉价，都是塑料件。作为10万左右的车型，这点勉强还算可以理解吧，但从如今市场出发，这个价位的车型内饰也已经做得非常精致了。
微蓝6这车几乎没有任何的舒适加分项，首先没有独立的分区空调，另外全车后备箱都是手动开启的，雨刷也同样是手动的，总而言之在舒适性配置这块，微蓝6是真的一点也没有拿得出手的。
作为新能源车，驾驶辅助都是各家秀力量的重点。在这个被各种五花八门的自动驾驶功能刷屏的当下，微蓝6又一次走出了自己的节奏，全系没有一点与驾驶辅助沾边的配置。光看这些，不得不信微蓝6从出产就是专为网约车司机设计的。对于身经百战，天天开在路上的专业司机师傅来说，自动驾驶辅助可以是可有可无的东西。但对于家庭用户来说，甚至还会有不常驾驶的小白车主，这些配置真的是帮助太大了，再次验证这车完全不适合家用。