首先是价格和对应的车身尺寸，了解过纯电车的都知道，10万元在纯电车中绝对是个“分水岭”，低于10万元的几乎都是A0级车尺寸。车身尺寸小了，容纳电池包的地方自然就小，而目前的电池包容量都是随着电芯数量增减的，那续航能力就不会太高，一般都在400km以内，这就是一个“闭环”。结论反过来其实也成立，一线品牌电池包的成本居高不下，想要把整车价压低到10万元以内，那就必须做低电池包容量，故而车身尺寸就没必要做大。
但2024款微蓝6却完完全全突破了这个“桎梏”，因为微蓝6的设计初衷针对的是20万元级别，拥有近乎B级车的车身尺寸，腿部空间920mm，后备箱容积455-1098L，如此大空间既能满足通勤，还能承担家庭唯一一辆车的作用；全景天窗和电动遮阳帘、后排空调等配置也没有缺席。
至于我为什么说2024款微蓝6适合很容易上手，因为这款车对于经常开车的车主来说，根本无需改变任何根深蒂固的驾驶习惯。比如方向盘是正正经经的圆形；排挡杆是油车常规的PRND“自动杆”，不是怀挡，也不是异形的旋钮；方向盘和中控台上都是物理按键和旋钮，方便老司机盲操，不会影响驾驶安全。只要不要把踏板调成“单踏板”模式，能量回收不要设置为“高”档位，2024款微蓝6驾驶起来和油车就根本没区别。这么说似乎也不“严谨”，毕竟纯电车的加速性还是普遍强于油车的。