目前在混动领域中，根据电机放置位置的不同，分为P0、P1、P2、P3以及P4几大主流技术架构，其中P0是将电机放置在发动机之前，可以简单的理解为加大功率版的启动机，也被称为BSG电机，它除了能够带动发动机启动运行，同时还具备一定的发电作用，例如各个品牌推出的48V轻混系统。P2是将电动机放置在变速箱的输入轴，也就是位于发动机与变速箱之间，由离合器来控制发动机动力的传输与断开。P3则是将电动机放置在变速箱的输出轴，也就是变速箱后段。P4则是直接将电动机放置在车辆后桥，驱动后轮行驶。
而吉利ePro混动家族与上述主流的技术都有所区别，它采用的是P2.5混动技术架构，将电动机放置于变速箱内部，且这套混动技术架构只能搭载在双离合变速箱上。简单来说，双离合器变速箱有两个动力输入轴，以吉利7DCT变速箱为例，一个动力输入轴控制1/3/5/7挡，另一个动力输入轴控制2/4/6/R挡，而这套P2.5混动技术架构就是将电动机放置在控制2/4/6/R挡的输入轴上。
这套混动技术最巧妙的地方就在于利用双离合变速箱天生的机械结构优势，解决了电机与发动机配合必须要有离合器控制的问题，不需要额外的动力耦合装置，仅需在原来DCT基础上增加一个电动机及其配套的电控与电池组即可，降低了混动技术的成本。
