与此同时，威马与吉利的知识产权纠纷案也有一审判决，威马需要赔付700万元，同时停用EX5车型上的5个底盘零部件图纸（包括前稳定杆总成、后桥总成安装支架、前悬左下摆臂、前稳定杆左衬套、后桥总成）。尽管这远低于沈晖的最差预期，也远远远低于吉利的诉求，也让这个本不富裕的家庭雪上加霜。
威马坐实掉队，第一矛头总是指向创始人。沈晖身上，有一些和这个时代创业相违的“原罪”。
比如，太传统，这个气质完全传递到产品，设计缺乏亮点，智能化缺乏核心技术，综合产品力乏善可陈。
再比如，执着于把大量资金用于重资产自建工厂，因此严重压缩第二款车型的研发，把威马拖进一个死亡循环。
再再比如，品牌拉胯、渠道传统、模式不够互联网……
公平地说，其实大都是照着箭射中的地方画靶。如果把上面几条综合起来，威马的另一种结局是哪吒。
哪吒也是一伙传统汽车人出厂创业，早期产品平庸得一言难尽；也选择自建工厂，并且建了三个；从品牌到一切，一路走来没有少受委屈。而现在它是新势力企业销冠，去年累销超过15万，保持118%的高增速，并且去年成功推出新一代产品哪吒S，把档次向上提了一提。
不说一马平川，但是形势光明。
气质“传统”，不是没有机会。
威马的失败更要关注威马应该做到、却没有做到的事。
威马的弱点
其一，是对于核心竞争力的误判。
这一代汽车创业的成功经验，是在发展初期需要建立一个优势特长板。
从产品层面，到底无非两个核心维度，价格和技研；到底再到底都是价格，价格是创新破坏力的集中体现。比如哪吒和零跑，是毋庸置疑的绝对价格屠夫；蔚来和理想，是某种程度的高端屠夫；小鹏则是先进智能的屠夫。
威马的早期重点在于三电。这是一个单独成立的长板，可以参见比亚迪。
但是威马这道护城河挖不深。其重点是研发流程和产品品质，最早团队一伙通用、泛亚的工程师，对标上汽通用GVDP整车开发流程，强调系统集成开发和系统匹配标定能力；而核心技术比如电驱、高压配电、电液一体化制动系统硬件还是依托第三方供应商。