在中控台下方的i－Control控制面板上可以快捷回到中控屏主界面，也可以将中控屏熄灭，还有就是进入威马ID的个人菜单和语音控制。不过，也许是因为我有孩子的原因，我更喜欢的则是儿童锁的设定，要比手动去调节后门上的拨钮便捷多了。
双色运动型的座椅看起来绝对够时髦，绝对动感十足。尽管坐在上面并不是真正的运动座椅上那么生硬和窄小，但是给予背部和腰部的加紧感还是十分充足的，坐垫和靠背的填充物软硬也很适中。
无论是紧凑级的轿车还是SUV，后排乘坐空间都是寸土寸金的。坐在EX5-Z的第二排，无论是腿部空间还是头部空间，与时下主流的燃油紧凑级SUV车型相比，完全不输。并且在前排座椅靠背上配有USB接口，便于后排乘员对电子设备充电。
威马EX5-Z Pro性能版车型配备了160kW、315N·m的永磁同步电机，与之匹配的传动系统是单速变速箱，也称之为固定齿比变速箱，在我们一般民用电动车里是最常见的动力总成。
威马EX5-Z的全系车型均采用了前驱，在底盘悬架上采用了前麦弗逊式独立悬架带横向稳定杆和后变截面纵臂扭转梁悬架。
在驾驶模式上，EX5-Z有ECO模式和SPORT模式，在能效回收上，可以设置为不回收、一级回收和二级回收。这几天的驾驶，绝大部分时间我们采用的是ECO模式和一级能效回收。
先不说动力和和操控，单说采用ECO和一级能效回收，这两个组合，在城市当中驾驶起来无论是踩踏油门还是松开油门，尤其是走走停停堵车的路况，给你的感觉更像是一款燃油车型。
在ECO模式下，动力输出并没有很多电动车上来就一拳祭出最大扭矩那么凶悍，随着油门踏板的开度，动力输出十分线性。即便你一脚让油门全开，给予你的动力响应就像是驾驶一款2.4L自吸发动机车型一样线性和流畅。