实际上，对于此次威马汽车出口海外并不意外。近年来，威马汽车也在加快布局海外市场，早在去年7月威马EX5车型就获得了WVTA欧盟大批量认证证书，今年7月威马E.5车型获得SSTA欧盟小批量认证证书。据了解，WVTA认证主要涉及车辆安全、性能、环保、碰撞等多个测试项目，对车辆动力系统、常规配置、电气单元等核心零部件的综合性高标准检测。国内新能源车要进入欧洲市场内销售，得先通过WVTA欧盟认证才有资格进入。
今年3月，威马汽车就对外表示：在以色列、迪拜、东南亚等海外地区获得万辆汽车订单。此外，威马高层也对外披露，“威马汽车进军海外市场的步伐正在不断加速,7月份,威马汽车将对以色列和阿联酋两国的出口订单率先进行大规模量产”。
威马作为国内最早的新势力之一，起点并不低。其除了拥有整车生产资质还自建工厂在当时可谓是前途无限，一度处于造车新势力第一梯队。2018年9月威马汽车推出首款车型EX5，而在当时其他的国内造车新势力大多还停留在PPT造车阶段。随后，威马汽车又陆续推出的EX6、W6、E5三款车型，旗下的车型几乎涵盖15-30万所有价位的车型，但可惜的是，这几款车型的销量均不理想。
销量不佳财政更是吃紧。据相关数据显示：2019年至2021年威马汽车实现营收分别为17.621亿、26.717亿元、47.425亿元，净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，三年累计亏损174.35亿元。截止2021年底，威马汽车资产负债率高达202.36%，已经是严重的资不抵债状态。截至2022年3月31日，威马汽车账面剩余现金及现金等价物为36.78亿元。资金不足，损失加大，威马汽车自2022年下半年开始，威马工厂也被传出停工停产。今年年初，威马零售端再次被传出大批直营展厅关门歇业，多数经销商则选择退网撤店等消息。
为了缓和资金紧缺问题，今年1月威马汽车启动反向借壳Apollo出行曲线上市计划，希望通过借壳上市融到资金。不过，或该计划没有非常成功。威马汽车依旧陷入资金紧缺危机。2月28日，上海青浦区消保委就发文称，多名消费者投诉威马存在公司经营异常、门店关闭、车辆故障无法得到及时修理、无法提供汽车配件以及官方客服无法接通等问题，提醒消费者谨慎购买威马汽车。