实际上威马汽车持有Apollo出行28.51%的股权，是后者的最大股东，两家压根就是一个老板。所谓的20.23亿美元收购威马，不过是通过Apollo出行让威马“借壳”上市，压根就是左手倒右手，目标是寻求融资。
但现如今的港股早已被“清底”，这样的动作压根打动不了投资人。最终Apollo出行宣布放弃此次收购计划，也意味着威马自导自演的这次收购事件告终。
再说本次传出签订协议的开心汽车，确实是美股上市公司，但其体量不过是6026万美元，指望这样的资本来拯救威马？开心汽车之前就屡屡传出虚假注资，还有收入流水刷单造假，一直玩的都是“捞偏门”的套路。这次所谓的非约束性并购意向书，最终能执行到什么层面，真未可知。
至于贾跃亭的FF，听起来似乎都比开心汽车要靠谱一些。毕竟贾老板是真的能忽悠，几次看着都要完全倒下了，最后总能绝处逢生，又找到新的投资人（冤大头）。从这个角度来说，贾老板又忽悠到新的大户，最终凑到收购威马的资金，倒真未必不可能。
但不管怎么说，与威马传出“绯闻”的这几家，确实没有几家是正儿八经造车的，也没有正儿八经想掏钱的，不过是闹了个热闹。
（2）最早投降，反而惬意？
最近这两三年，汽车人普遍都不好过。前阵子小鹏销量下滑的时候，何小鹏差点住在办公室；投入造车两年多的雷军，也愁的不行；以“遥遥领先”闻名于世的余承东，最近也低调了不少。
相比之下，威马创始人沈晖倒是惬意的很，最近一直在国外晃悠。
沈晖的底气来源于自己大胆的“抉择”，在市场竞争白热化之前，他早早就率领威马汽车“投降”了。
威马成立于2015年，在2018年9月开启了首款车型威马EX5的交付，2019年还短暂当过新势力销量冠军，威马EX5更是造车新势力中首个实现累计交付破万的车型。
但随着新能源车的普及，威马的竞争力迅速下滑，几乎没有任何挣扎就被甩在了身后。2021年，威马在新势力中的销量跌出了前五，不仅被埃安和蔚小理击败，甚至还不如后起的哪吒。
除此之外，威马还陷入了深深的信任危机。2019年9月到10月，威马出现了“4连烧”，直接将这个品牌的信任度打入了谷底，并再也没有反弹。
威马是怎样应对这些危机的呢？答案是躺平加甩锅。面对频出的自燃问题，威马先是甩锅给了电池供应商，被对方怼回来后直接就不管了。
随后威马拿出了“解决方案”，那就是给用户“锁电”。本来能充到100%的车，直接只能充到90%。这样一来过充没有了，确实安全了，但用户却直接损失了10%的续航。
面对竞争对手们的高歌猛进，沈晖倒也非常“看得开”。在2022年的时候他就发表了言论，新势力的销量排行榜实际上是“亏损排行榜”，卖得越多亏得越多，咱威马不干这种事。
随后更是频频对行业大势指点江山，俨然一幅“世外高人”的形象。反正自己早早就投降了，反倒能轻松置身事外。
（3）不要脸，才是真无敌？
沈晖并非庸人，他曾经是博格华纳集团的中国区总裁，也是其在国内独资及合资企业的创始人、董事长，之后还当过菲亚特动力科技公司的中国区CEO。
当然，他最出名的动作还是在吉利的时候，带领团队完成了国内汽车工业历史上最大海外并购业务“吉利收购沃尔沃”。光这一点，足以让他在汽车工业史上留名。
这样的履历，当沈晖决定下场造车的时候，可想而知是非常容易得到投资人的青睐。包括联合创始人杜立刚，直接将自己的三电系统研发企业贡献了出来，看重的也是沈晖的能力。
但从威马的造车史来看，沈晖的出彩点实在是太少太少。首先是车型丝毫不惊艳，除了第一款平民车型威马EX5定位算是准之外，后续的几款车完全就是借着啃EX5的床腿，再没有诞生任何一个爆款。
技术上威马也没有什么突破，虽然有三电系统研发企业这样的前身，但电池问题频出，自身的驱动系统性能也不够强大，节能表现也属一般。智能驾驶领域早早就押宝了Apollo出行，最终也没能产出高阶智能驾驶的车型。