单从产品来看，FF 91正式销售时，李想评价称其是“第一批造车新势力中造型设计最前沿、最大胆的车型”，平心而论，FF 91外观的抢眼及一些性能的创新也确实配得上一个豪华汽车的价格。而威马的产品，在吃完先发优势的红利之后，不管是设计、功能还是三电系统上缺乏亮点的缺陷便暴露出来，“续航虚标”、“充电慢”、“小毛病不断、维修烦”、“车内异味大”等问题更频频被吐槽。
沈晖作为传统汽车产业出身的创业者，他造车的优势得天独厚，可这也使他的造车思维相对传统，走上了一条重生产、轻研发的路。当威马以为牢牢把握产能、做好品控就能占领市场，其他车企更多的是围绕三电系统和智能座舱进行产品升级，而后者其实才是新能源汽车成功抢夺燃油车市场的关键所在。
如今看来，当初威马品牌仅创立1年多，沈晖便已着急建立生产线，抓住产能，着实有些本末倒置。
产品力的不足，沈晖不是没有意识到，2020年获得D轮融资后，威马开始强调智能化，未来将强化智慧座舱、数字化架构和平台化三电系统。但EX5 Z推向市场后，一个令消费者都倍感无语的是这款车居然有两个版本的车机系统，这一细节暴露出的内部权力斗争也恰恰解释了为何威马产品力不及竞品。
据悉，威马前CTO闫枫是国内第一批做车联网系统的人，在职时曾一手打造威马首款产品EX5的智能化车机系统，而侯海靖掌管的成都研究院也做了一个版本的车机。在评审会上，侯海靖和闫枫团队双方剑拔弩张，僵持不下，最后闹出了两个车机系统的笑话。
威马的产品规划，分两派人，一个是正儿八经的产品规划部门，另外一个是侯海靖带队的成都研究院。双方不合，相互较劲，产品就成了权力斗争的牺牲品，销量日渐下滑，同时，一个更致命的隐患在于原本的创始人团队分崩离析，随着高管一个个离职，威马内部早已变得人心涣散。
沈晖曾称自己是负责整合资源、当团队粘合剂的角色，而这个“粘合剂”显然没起到该有的作用。
威马难寻“好买家”
贾跃亭向来不缺“白衣骑士”。2017年1月，融创中国董事长孙宏斌带来一笔高达150.41亿元的大钱，收购了乐视网、乐视致新、乐视影业的部分股权，暂时解了乐视的燃眉之急。后来孙宏斌认栽，钱折在乐视里，远在美国的贾老板又拉来了许家印，许家印主动砸出真金白银，愿意与其一块造车。
初合作时，孙宏斌曾在发布会上称，“有些人认识很多年，你还是觉得陌生；有一些人一见面，经过短时间的交往，就觉得很亲，像兄弟。”这或许是对贾跃亭的客套话，但不可否认贾老板是有独特的人格魅力在的，不然不会总有大佬鼎力相助。
沈晖不缺朋友圈，只是他拉来的“救星”，实力远不比贾老板的“贵人们”。
9月11日，早于2019年在纳斯达克上市的二手车经销商开心汽车，宣布已与威马汽车签署了非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股，整体收购威马海外母公司和国内所有资产。
现在收购威马，价格或许不贵，问题是开心汽车承担得了威马庞大的债务吗？恐怕它没有那么多钱。开心汽车长期处于亏损状态，2017年至2020年累计亏损达1.9亿美元，2021年和2022年，又分别亏损1.965亿美元和8470.6万美元。截至去年末，开心汽车的现金及现金等价物仅710万美元。