参考一位2018款 EX5 400 Lite探索版的车主的反馈：威马汽车ex5400于2019年2月购入，现行驶5万公里，2021年7月厂家对车机进行了一个电池BMS升级，升级后续航明显减少很多，同样的路况和行驶环境，原来可以行驶350公里，现在只有不到260公里。对此，他给出的评价是：威马EX5升级电池BMS程序锁电导致续航下降。
同样的问题还有很多，比如威马EX5实车充电速度与宣传不符、威马EX5升级电池BMS程序锁电导致续航下降、威马EX5电池续航能力降低4S店未经许可处理等……不出意外的话，关于锁电的投诉，在未来很长一段时间还会延续。
威马变“危马”，上市搁浅销量掉队
相比产品，威马的现状或许更值得让人关注！在百度上敲下“威马”两个字，便出现了一系列的负面词汇：科创板IPO搁浅、巨额亏损、销量掉队……
虽然在早前，威马汽车就扬言“重返第一阵营”，但从今天的销量数据来看，它与这一想法的差距还是非常大的。
虽然威马汽车在2021年10月初获得超3亿美元的D1轮融资，并在12月初再获D2轮融资1.52亿美元，但随着各种问题的爆出，品牌上市时间依旧没能明确。
不仅如此，在销量层面，威马汽车也与其它品牌拉开了距离！曾几何时，威马汽车凭借着较早入局，还与“蔚小理”等企业可以位于同等位置，但从现在的销量来看，后三者已遥遥领先于其它品牌，这其中就包含威马汽车。
数据显示，2021年，威马汽车累计交付新车44157辆，不仅远低于“蔚小理”，甚至还低于后来居上的哪吒汽车（69674辆）。不出意外的话，在2022年，零跑汽车也有可能跑到威马汽车的前面。
数据系那是，2021年国内新能源汽车产销纷纷再创新高，月销量整体保持高速增长态势，其中1~11月份，新能源汽车销量渗透率达到了12.7%，换言之，新能源汽车市场正在由政策驱动转向市场拉动。
中国有句老话，落后就要挨打！虽然威马汽车在新能源汽车市场“起了个大早”，但从威马汽车当前的表现来看，品牌并没有因为较早布局，而抢占市场先机。不仅如此，因为一些列时间的发生，无论是品牌口碑，还是市场份额，都在一定程度上受到了冲击。2022年威马汽车是否可以摆脱“危马”的标签，我们拭目以待！