除了车机APP宕机带来的恐慌之外，威马汽车的售后问题也浮上水面。从威马论坛内可以看到好多车主反映，上海、北京地区几乎都没有威马售后了。虽然根据《汽车品牌销售管理实施办法》的规定，汽车退市之后，厂家仍然要确保10年的零部件供应。但是，这并没有打消车主担心，造车新势力是否有能力确保零部件是另一回事。
同样的，恐慌情绪还冲击了威马的二手车价格。一位威马EX5车主在论坛说，2019年16万购买的车，现在的二手车市场仅值6万元，而且还很难卖出去。不少车主听说威马破产的消息，纷纷开始着急出手，导致本就打折的二手车价更加崩盘。
对于正在抢救中的威马来说，拥有温州和黄冈两座工厂以及非常稀缺的汽车生产资质，本来还有一些希望的火苗，现在可能直接被这波舆论吹灭了。甚至不只是威马汽车，对于那些仍然在生死线上挣扎的其他新势力来说，很可能也是雪上加霜。
从这个意义上来说，威马汽车被推上舆论的风口浪尖，对所有造车新势力来说都是一次信任危机预演：像牲口一样并不能活下去，如何化解信任危机才是当务之急。
开局：一手好牌的威马
嘲笑买威马汽车是交智商税，不过是事后诸葛。在新能源车起步时代，威马曾是一个非常不错的选择。
时间回到威马下场造车的2015年，正值“华米OV”四大国产手机品牌爆发式崛起，除了iPhone之外，曾经在中国市场占据主流的国外手机品牌纷纷被淘汰出局。随着特斯拉跑通电动车逻辑，对同样被国外品牌统治的中国汽车市场来说，很多人也开始想象：国产汽车是否能够复制手机市场的成功？谁会成为中国汽车行业的“华米OV”？
在这样的巨大诱惑面前，大量企业开始入局新能源汽车赛道，像今天造车新势力第一梯队的蔚小理也都是在这个时候跨界造车。当然，在这种巨大的诱惑面前，不乏各种跑马圈钱、PPT造车的牛鬼蛇神。谁是真的造车，又是谁会从这个赛道胜出，在这个时间点只能靠猜。
威马创始人沈晖格外被看好。在下场前，沈晖曾是吉利控股集团董事兼副总裁，参与完成中国汽车工业历史上最大的海外并购“吉利收购沃尔沃”。之后，沈晖出任沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长，负责重组沃尔沃全球的治理架构。沈晖的汽车圈出身让它在鱼龙混杂的起跑线上脱颖而出，一度被称为“最懂汽车的造车新势力”。
不只如此，威马创始人团队也都是汽车圈业内人士。除了沈晖从吉利带出来的资源之外，威马还继承了联合创始人杜立刚的三电系统研发企业，人才、技术在当时都是第一梯队。
出于这样的背景，威马汽车备受资本青睐，曾完成中国汽车史上最大单笔融资（100亿元），最火的时候复星集团郭广昌坐私人飞机登门拜访，主动要求投资威马。投资人阵容有“国家队”基金、地方国资、世界级VC、互联网巨头，经过12轮融资后，公司累计融资230亿元，而当时的蔚小理都只有100多亿元。
除了资本的青睐之外，威马汽车也得到地方政府的大力支持。威马汽车先后与苏州政府、黄冈政府合作，建立了温州和黄冈两个整车生产基地。在新势力普遍找代工厂的年代，拥有自建工厂的威马，不仅解决了量产问题，而且也成为值得信赖的特征。
叠满了Buff的威马汽车很快开始起飞。2018年4月，威马首款车型EX5上市，9月开始按期批量交付，成为蔚来之后第二个实现新能源汽车量产的新势力，和当时遍地的PPT造车选手划清界限。在新势力的初代产品中，EX5作为纯电动智能化SUV车型，续航里程达到了520km，在当时产品力绝对是第一梯队的，在接下来的2019年它还成了单一车型交付量冠军。从2018年～2022年，威马汽车累计销量11万多。
从开局来看，在新能源车起步的时代，如果想尝试新能源车，威马毫无疑问是不错的选择：专业的汽车团队、充足的资金、自建工厂、有竞争力的产品、实打实的销量冠军。
出局：难以打赢的淘汰赛
不得不说，威马取得了不少成绩，但市场只记得一直赢到最后的玩家。而威马这样的势头并没有持续很久，从2020年开始，随着新能源车市场竞争不断加剧，威马汽车受到巨大冲击。
一方面造车新势力内部经历了一轮洗牌。在品牌定位上，威马进军主流市场和网约车市场，久而久之形成了网约车、出租车低端形象。与之相对，定位中高端的小鹏、理想等汽车品牌快速崛起，和蔚来成为造车新势力第一梯队。在营销上，蔚来主打用户、小鹏主打技术、理想主打产品力，在形成自己的标签的同时，也和威马拉开距离。
另一方面，传统车企纷纷开始转型发力，对造车新势力形成全面赶超之势。与定位中高端的蔚小理相比，瞄准主流市场的威马，与传统车企进行正面竞争。尤其是给威马贡献了大部分销量的网约车市场，随着广汽埃安进军B端网约车市场，威马被打得一败涂地。
到2022年，威马汽车已经从新势力排行榜前十中消失。在销量不振、市场无法为公司输血的情况下，威马的资金链开始吃紧。2019~2021年，威马汽车年内亏损分别达到41.45亿元、50.84亿元和82.06亿，累计三年亏损高达174.35亿元，不仅连年亏损，而且亏损逐年放大。威马从一级市场拿到的350亿元资金，到2022年几乎消耗殆尽。
当然，资金困难的不只是威马，蔚小理也都多次因为资金紧张而走到悬崖的边缘。小鹏汽车的创始人何小鹏后来回忆说：那个时候蔚来住进了ICU，小鹏在ICU的路上。幸运的是，蔚小理成功在美国上市，可以靠二级市场持续输血，而威马迟迟没有上市计划，错过了最佳上市窗口，等到弹尽粮绝的2022年，沈晖才开始马不停蹄地递交招股说明书，但这时的新能源汽车市场早已物似人非，威马没有形成自己的核心竞争力，产品没有形成差异化、销量也没有起色，威马汽车的债务问题变得不堪重负。
